自动变速器项目的突破，具有里程碑式的意义。标志着核心技术受制于人的局面逐步破解，打破了国外垄断的格局，令行业为之一振。
◎ 《汽车人》特约撰稿 付于武
（作者系中国汽车工程学会理事长）
2016年，对中国汽车产业而言，是不寻常的一年，可以说是发生质变的一年：我国的国际地位明显提高；汽车产销量双双突破2800万辆；新能源汽车表现仍然抢眼；清华大学赵福全教授毫无悬念地当选为FISITA轮值主席；盛瑞自动变速器项目获得国家科技进步一等奖等标志性事件不断涌现。
自动变速器项目的突破，具有里程碑式的意义。标志着核心技术受制于人的局面逐步破解，打破了国外垄断的格局，令行业为之一振。
自动变速器负责将发动机动力，自动、高效、平顺地传递给车轮，是我国唯一没有自主掌握的汽车核心总成。我国是世界上最大的自动变速器市场，年需求量高达1000万台，超1500亿元。且完全依靠进口，市场被国外垄断，技术被严密封锁。所以，自动变速器自主创新，是国家重大战略的需求，也是汽车产业最大的痛点。
为此，盛瑞8AT项目团队，历时10年，协同创新，开展了扎实的基础研究，突破关键技术，实现了世界首款前置前驱8AT的产业化，并荣获2016年国家科技进步一等奖。
盛瑞8AT的成功，成为建国以来，中国汽车行业零部件唯一获批的国家科技进步一等奖。追溯盛瑞8AT的研发历程，经验很多，但主要有以下几方面：
一、企业家的创新精神、意志和品格是成功的基石。盛瑞的董事长刘祥伍，不是门外汉，原潍坊柴油机厂副总的他，深知自动变速器之重要，也知道实现它的巨大困难。他曾经立下誓言，8AT不成功，我就从楼上跳下去！他曾经在长城脚下召开供应商大会，以表达不到长城非好汉的决心。这种情怀何等感人！
每当回想起这些场景，我都会热泪盈眶。副董事长周立亭曾对我说，他们是把身家性命都搭进去了，每个月只领取5000元的工资。但是，值！所以自动变速器项目成功的理由千千万，企业家的钢铁般意志是第一位的，这种破釜沉舟的勇气，值得向他们致敬！
中国汽车产业的状大，呼唤着成千上万个刘祥伍们，他们是产业经济的栋梁！
二、科技工作者的踏实、勤勉、创新的行为是成功的关键。自动变速器是集机、电、液控于一体，其技术含量最高、结构最复杂、产业化最难。自动变速器技术、产品、标准均处于空白。徐向阳和他的助手们创新的战略是方案要优、控制要精、品质要高。他们在此思想指导下，在盛瑞一扎就是10年。
面对超出想象的困难与挑战，他们有过彷徨、有过畏难，但他们没有退缩；面对困境，他们不离不弃，相互鼓励，大胆探索，小心求证，终于取得历史性的突破！
我陪同几位院士专程到盛瑞参观考察。当北航的副校长、房院士看到徐向阳教授时，惊讶地说我有七、八年没见到你了，没想到你在这儿。可见任何一项科技回报都不会是没有代价的，十年磨一剑。创新、勤奋、踏实是徐向阳们创新之魂！
盛瑞8AT给产业的提示：我国汽车产业的创新大业，也呼唤着成千上万个徐向阳们，他们有理想、有抱负，耐住寂寞，坚定科技第一线；破除神话，敬畏科学，抑制诱惑，力戒浮躁，这才是我国汽车产业的希望！
三、建立命运共同体，形成健康有为的整车零部件关系。自动变速器项目完成单位，是国家乘用车自动变速器工程技术研究中心、国家认定企业技术中心。并与北汽、奇瑞、江玲等厂家、整车企业的16款车型实现匹配，已上市车型4款，另外还有12款车型在2年内陆续实现。特别是江铃做了第一个吃螃蟹的企业。
给市场、给机会、给条件，实在是难能可贵。自动变速器项目攻克了结构方案寻优、机电液精准控制和制造一致性三大技术难题。这其中都有江铃的影子，他们把命脉联系在一起，协同攻关，精诚合作。是整车和零部件企业合作的典范，这里要为江铃厂点赞！
做强汽车零部件产业，需要整车和零部件企业共同努力，命运共同体就是共同依存，相互信任，协同创新，同步开发。
盛瑞给我们的启示：整车厂给有为的零部件企业以机会，就等于给自己更好的发展机会！
四、各级政府强有力的支持，营造了企业创新发展的大好环境。盛瑞自动变速器项目的成功也得益于从中央到地方各级政府的大力支持。包括国家自然科学基金、科技计划、重大科技成果转化。在这期间，国家科技部授予国家乘用车自动变速器工程技术研究中心，国家发改委授予国家级企业技术中心。国家创新资源向自动变速器项目的集聚，发挥了重要的作用。
另外，山东省潍坊市政府也发挥了重大作用，不仅政策支持，而且保驾护航，潍坊市还成立了以市委、市政府主要领导牵头成立了对口支持自动变速器项目的领导小组，起到了强有力的助推作用。
政府的支持为盛瑞8AT的成功起到了至关重要的作用。这种支持不仅是政策、资金，更重要的是传递了政府对创新型企业坚定不移的支持态度，极大地提振了企业的信心。这在汽车产业突破核心技术攻城拨寨的今天，显得极为重要。
五、以我为主的深度技术合作，带给我们新的启示。我国自动变速器起步太晚，距离国际先进水平相差过大。这些核心技术基本被日本爱信、德国ZF、美国通用等公司所垄断。要想突破谈何容易？
必须深入地进行国际合作。在产品工程化能力形成上，盛瑞和里卡多公司深度合作，结成战略性合作伙伴关系，里卡多公司是国际知名的公司，它的介入合作，使8AT缩短了研发的周期，锻炼了队伍，培养了人才。我想，以我为主的深度技术合作，应该是对产业的一大贡献。
如何进行国际合作，怎样进行国际合作，是汽车产业面对的大课题，也是倍受争议的难题。
盛瑞给我们的启示：首先，这种合作必须以我为主；其次要找到合适的合作伙伴，益于整合优质国际资源；再次，要把人才培养摆放到重要的位置，既出产品，又锻炼团队；最后，要保持合作的持续性！
六、产学研用结合，创新推进产业链的形成。盛瑞的成功，还有一重要的经验，就是产学研用的深度结合，深度创新。比如盛瑞和北京航空航天大学的合作；盛瑞和江铃的合作；盛瑞和行星排、阀板等众多国内第一家自主配套企业的合作，拉动了上下游一大批创新型企业的成长。现在，汽车技术的发展可谓日新月异，跨界协同已成为趋势，必须倡导这种协同文化。这里，我特别要提出北航和盛瑞的合作，徐向阳教授的硕士、博士团队在学习期间就参与了这个项目，多年来深耕细作，博士毕业就留在了盛瑞。这批年轻人有理想、有抱负、有激情。自动变速器给了他们极大的发展空间，也成就、体现了他们的学术价值。
中国汽车工程学会多年前曾做过系统调查。企业最缺什么资源，排在第一位的就是产学研合作。在技术大革命、产业重构、新的生态不断涌现的今天，谁也不可能独步天下，必须倡导协同文化。产学研用合作应该也必须成为企业的新常态！
七、行业组织的平台作用充分发挥。在自动变速器项目中，汽车行业机构也发挥了不可替代的作用。比如中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国齿轮协会、中国内燃机协会等，社会组织、行业机构熟悉行业，比政府能更早、更深地体悟到自动变速器对行业重要意义。在推荐项目，争取政府支持、整合行业智力资源等诸多方面发挥了行业平台作用。
我国汽车产业的技术痛点颁多，行业组织责无旁贷，不容懈怠！
政府强调简政放权，社会组织、行业机构的作用日益放大。从盛瑞的发展中，可以看到行业机构的影响和作用非常明显。社会组织在创新源的扶持和发现、人才成长标准制定、联盟组建、申报项目上，能够伸得上手、出得了力。是企业靠得住的组织！
八、舆论宣传，增加正能量。在盛瑞成长过程中，汽车媒体以中国汽车报为代表，给8AT以极大的宣传，满满的正能量，体现了媒体人的担当和责任感。汽车零部件强则产业强。这个道理已经说过多少次了，但零部件一直没有引起足够的重视。因此，汽车报的舆论导向，在盛瑞的成长过程中，起到了特殊的作用。增强了自信，引导了方向！
中国汽车的媒体很多，在激励创新、服务行业上，可以大有作为。报道创新人物、创新型企业，传递正能量，胜似千军万马！
十年磨一剑，道路仍艰辛！
我们祝愿盛瑞有更大的发展，成为中国的ZF！
我们祝愿中国出现更多的盛瑞！
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