这次合资企业的股比构建是50:50，这对目前处于忧心忡忡的本土企业，是一剂清醒剂，也是兴奋剂。放开股比后，没有那么可怕。中国汽车企业不是没有作为，关键是企业自身的实力、努力。
文/《汽车人》评论员 赵英
自从中央决定放开汽车合资企业股比限制之后，这方面的新闻接连不断，颇为吸引汽车界及外部观众的眼球。
华晨汽车与宝马完成了提高宝马在合资公司股比的谈判，最近传出华晨汽车集团董事长祁玉民功成身退，沈阳市副市长阎秉哲将接替祁玉民任华晨汽车集团董事长。
大众汽车公司的高官在会议上放出意欲步宝马后尘提高股比的试探气球，立即遭到上汽集团的回怼。
马斯克在上海的独资企业正在快马加鞭地落地。
拥有合资汽车企业的中国汽车企业最近大概都有些忐忑不安吧。
最新消息是，戴姆勒股份公司和浙江吉利控股集团3月28日联合宣布，将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型。合资公司将于2019年年底成立，总部设在中国，双方各持股50%。新成立的合资公司董事会由6名成员组成，双方各委派3名。根据合资协议，全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。
吉利与戴姆勒的合资，从战略层面无疑是双赢的选择。戴姆勒通过合资，把smart这一款叫好不叫座的品牌引入中国，并找到了一个对中国市场有深厚影响力和理解力的合作伙伴。如果smart能够在中国市场上站稳脚跟，无疑丰富了奔驰公司的产品线，同时也分担了奔驰在电动化方面的压力。吉利则通过这一合资，使其在奔驰公司的资本存在，转变为实际研发、生产层面的存在，加深了与奔驰的合作，同时可望提高在中国汽车市场的竞争力。
笔者想着重分析的是，这次合资企业的股比构建是50:50。这对目前处于忧心忡忡的本土企业，是一剂清醒剂，也是兴奋剂。放开股比后，没有那么可怕。中国汽车企业不是没有作为，关键是企业自身的实力、努力。
首先，吉利之所以能够成为戴姆勒的平等合作伙伴，是因为吉利经过多年努力扩张，自身已经成为一个跨国公司。吉利入主沃尔沃在先，获得了先进的技术能力；入股奔驰在后，获得了董事会的话事权。吉利最近几年在中国市场的飞跃发展，展示了其较强的市场竞争力。双方的合资是跨国公司对跨国公司的博弈。实力、努力，市场占有率，是50:50的基础。
其次，即便如奔驰这般实力雄厚的跨国公司，也有实力不到的领域、资源难以全力覆盖的地方。在自己实力、资源难以兼顾的时候，寻找合资伙伴，寻求双赢，分散投资风险，是跨国公司的必然行为。汽车跨国公司在全球纵横捭阖，既联合，又竞争，是全球汽车产业的常态。
再次，中国汽车市场已经发生了历史性转变，由一个高速增长、稳赚不赔的市场，变成趋于饱和、低速增长、厮杀激烈的市场。在这种背景下，跨国公司不能不更加谨慎。
最后，中国是新能源汽车增长最快的市场。中国汽车企业在新能源汽车市场上成绩亮眼，在技术开发方面也成果颇多。跨国公司要进入中国新能源汽车领域，寻找中国合作伙伴，无疑是一个较好的选择。
总结上述分析，50:50股比的出现，主要是两点原因：其一是中国汽车企业自身的实力、努力；其二是在中国汽车市场上竞争的需要。
前些日子，笔者在评论特斯拉进入中国时，说了两句话：其一是中国汽车企业本土作战，胜负还在未定之天；其二是不要轻敌，不要害怕，要加快进度，认真做事。
最新出现的50:50，从另一个角度印证了笔者的观点。笔者在本文末尾，还是对中国汽车企业赠以这两句话！大势尚有可为！（文/《汽车人》评论员 赵英，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。
