如今，夏利的股份被抛入市场，一汽是脱身而未脱手，未来入局者是谁，将如何操作，晦暗不明，夏利的命运仍在未定之天。
◎ 《汽车人》评论员 赵英
夏利不景气，已经有几年了。一汽要转让夏利的传闻，也已传了有些日子了。终于有正式的消息了。
11月6日，一汽夏利发布公告称，接到《关于一汽股份以公开征集受让方的方式转让部分一汽夏利股份的函》。该函称，一汽股份已收到国务院国资委电话通知，国资委同意本次股权转让。一汽终于要从夏利脱身了。回忆夏利的成长和发展史，不禁让人感慨唏嘘。
20世纪80年代初，我进入中国汽车工业公司，在政策研究室负责对外宣传，做的第一件事就是为大发公司和天津汽车工业公司签订引进大发微型汽车技术的合同，撰写新闻稿和组织新闻发布。
刚进入汽车工业的我，还不知道何为“微型车”。请教了专家，才略知一二。当时中国汽车工业公司对我国汽车工业的扼要表述是：“缺重少轻，微、轿车基本处于空白”。天津汽车工业公司引进大发微型车，是我国第一份。
后来，在天津市政府争取下，以“与大发微型车共线生产”为由，从大发公司引进了夏利轿车技术，天津有了轿车生产点。
当时中央政府对轿车生产项目实施严格的宏观调控。天津的夏利被政府列为优先发展的所谓“三大三小”轿车重点发展项目，具有先发优势。当时“天时、地利”相当有利，夏利初期发展也不负众望，成为城市出租车的明星。最早的私人购车，主要买的也是夏利轿车。夏利轿车的利润也相当可观。
夏利轿车国产化，也下了一番功夫。我曾陪同中国汽车工业公司一位领导去天津看夏利轿车国产化。他看得非常仔细，并且给予了较高评价。夏利轿车国产化，带动了一大批汽车零部件企业发展。吉利汽车登场时，就是在夏利轿车零部件供应体系上发展的。天津夏利在开发上，下功夫也比较早。在原来两厢车基础上，改出了一个三厢车。
天津夏利并入一汽，颇受赞赏。一来，符合当时中央政府提倡的“高起点、大批量、联合、专业化”方针；二来天津市认为由一汽接手可以发展得更好。当时，中央有关部门都认为天津市政府有气魄、有眼光。在画地为牢、条块分割地发展汽车工业的时代（今天这些问题依然没有彻底解决），天津市政府这样做，真是开明。
进入21世纪，一汽夏利成为持有一汽丰田股份并实际接受丰田车型的企业，却开始走下坡路。与此成鲜明对比的是，若干比夏利起步晚得多的自主开发企业却陆续崛起。
回望夏利衰落的背影，让人感到一丝凄凉。夏利诞生正当其时，一路走来，却命运多舛，虽然并入一汽，却丧失了清晰的发展战略，失去了自主发展的选择权，被动地接受丰田的车型。反观也曾并入一汽的沈阳汽车工业公司，由于又出去独立发展，今天也还活得挺好。所谓造化弄人。看来从宏观工业发展角度讲的合理性，对企业发展来说，未必是好事。所谓“事在人为”。如果企业、企业家有足够自主权，再加上地方政府支持，企业的命运也还在未定之天。笔者在中国汽车工业公司时，政府计划中要整合、甚至消灭的几个地方汽车企业（例如长城、江淮）以及后来又冒出来的几个企业，都活得生机勃勃。得“天时、地利”的夏利却衰落了。真是耐人寻味。
从企业管理角度看，大企业扩张到一定边界，一定会管理效率下降，边际效益下降，甚至产生大企业病。大企业通过兼并重组固然可以加速发展，但内部也必然有自顾不暇之处。有时还不得不在自身原有体系与外来者之间进行选择，难免限制、迟滞了被兼并者本来可以获得的更好的发展。不仅天津夏利，笔者观察过几个类似的企业，由于在大企业集团内部不受重视，同时自主发展受限，难免有一天会走到夏利的地步。夏利衰落的原因很多，颇为复杂，以上只是笔者的一点随感而已。
如今，夏利的股份被抛入市场，一汽是脱身而未脱手，未来入局者是谁，将如何操作，晦暗不明，夏利的命运仍在未定之天。但愿夏利能重新崛起。(《汽车人》评论员/赵英）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
