三大汽车集团紧密合作（从研发到全价值链运营），是件大好事。对推动中国汽车工业自主研发，壮大三大集团研发实力，合作走向海外，都是有助力的。
◎ 《汽车人》评论员 赵英
今天，汽车界爆出一枚震撼弹。中国第一汽车集团公司、东风汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司战略合作框架协议签约仪式在武汉举行。根据协议，三方将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等四大领域开展全方位合作,共同致力于推动中国汽车市场发展和中国汽车品牌综合实力提升。
三大汽车集团紧密合作（从研发到全价值链运营），是件大好事。对推动中国汽车工业自主研发，壮大三大集团研发实力，合作走向海外，都是有助力的。三大集团合作也是政府孜孜以求，并一贯着力推动的，符合国企改革大方向。
对三大集团合作，笔者很是赞成并希望能够获得丰硕成果。但是对三大集团宣示的全面、紧密合作，笔者认为在具体推进过程中，还有可以斟酌之处。
笔者认为，在前瞻共性技术创新领域，三家大集团共同参与智能网联汽车国家创新中心组建，共同创建“前瞻共性技术创新中心”等方面，推动起来将可能比较顺利。三方共同围绕新能源、智能化、网联化、轻量化等领域，对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发，并共享技术成果，也可能有所收获。因为这些领域都是经济学意义上的共享领域，是所谓“竞争前”技术、共用技术的开发。三家可以共同努力，技术共享。
在开发中，还可以减少开发成本，分散技术开发风险。即便如此，笔者认为，在具体组织运营开发中心，合作进行技术攻关时，也会出现这样那样的问题，不是那么简单。尤其在涉及对平台进行共同研发时，障碍会更大。
对三家在汽车全价值链运营领域，加强传统整车平台和动力总成等方面的协同，开展生产制造领域的合作以及协同采购，并深化在物流领域的协同合作，笔者则不抱乐观态度。其原因有四：
首先，三大集团在这些领域互为对手，在市场上亲兄弟明算账，在竞争领域进行合作，障碍非常大！上世纪80年代，中国汽车工业公司就曾经有过让一汽、东风联合起来开发新车型、新发动机的战略尝试，结果不了了之。中国汽车工业协会也组织过主力汽车企业开发新能源汽车的合作，同样不了了之。
其次，三大集团有着不同的供应商体系、物流体系和销售体系，这些体系还融入了跨国公司的不同经营理念和利益，要在互为竞争对手的情况下，改造、重组这些体系，笔者不乐观。
再次，三大集团各有各的跨国公司合作伙伴，即便中方同意合作，也要看外资的脸色吧。
最后，三大集团在轿车合资领域，有不同的技术标准，这是深化合作中最大的障碍。不同的技术标准，对供应体系间的合作，也会产生巨大影响。
只要三大集团以独立企业组织形态存在，保持目前的竞争格局，以上问题就会存在。在联合出海、探寻新商业模式方面，三大集团或许会找到合作之处，取得某些成果，但三大集团“全价值链”合作，则多少有些夸张。至于三大集团是否由此次深度合作而逐步合并重组，是另外一个更加复杂的问题。汽车媒体已把这一问题作为汽车界的“哥德巴赫猜想”，炒了一遍又一遍。对此笔者认为还要待以时日。在这个问题上即便政府有足够的积极性，还要迁就复杂的现实吧。(《汽车人》评论员/赵英）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
