不同的国家地区、不同的制造实力，全世界汽车工业的发展水平，实际上相差甚远。凭什么一定要按照年代来一刀切地划分排放标准呢？
◎ 《汽车人》评论员 刘葳漪
写这篇文章是在两天前。
根据《北京市促进高排放老旧机动车淘汰更新方案》，在6月30日之前报废“在北京市登记注册”“国I国II排放标准”的轻型汽油车，车主可以得到最高1.2万元/辆的补助。这之后，补助的费用将会降低。
在“十三五”期间，北京市将基本淘汰国III标准重型柴油车和国Ⅰ国II标准轻型汽油车。
从去年11月公布这项政策以来，我一直在关注国I国II车主和他们座驾的故事。这其中的缠绵悱恻，不亚于和亲人、爱人的生离死别。
汽车编辑白宁深情地写了一篇《不说再见——纪念我人生的第一辆车2003捷达都市春天》。“这辆车伴随我进入汽车媒体行业，恋爱、结婚，送走了爷爷迎来了小表妹。可以说，在2003年至2012年中它见证了我家所有的重要时刻。我决定留下它，虽然这要付出12000元的报废补贴和一个永久的室内停车位，但是依然坚定地要留下它……”
飞行员程先生同样舍不得他的老奥迪A6（C5）。每一次执飞回来，都开着它行驶在机场高速上，冬夜路边的白杨筋骨分明地依次退去，它陪着我度过了每一个静谧的夜晚，怎么能说分开就分开了呢？我买车的时候，并没有告诉我，你只能开十年的！
内行人都懂得，从上世纪90年代到现在的2017年，发动机技术根本没有大的突破，即使是从化油器改为电喷，改变的无非是喷油控制而已——油气混合后，继续点火燃烧。无论是国II还是国IV，本质上是一样的。
将一辆只开了不到10年的车报废，报废、重用所造成的环境污染，远远大于尾气排放的污染。因此，我一直认为，“淘汰更新方案”有探讨和改进的空间。
我了解到，同样属于国II标准，第三代BMW 7系（E38）、第一代奥迪A8（Type 4D）、迈巴赫57、劳斯莱斯 Phantom……它们中的很多车辆车况非常好，有的只跑了七八万公里，调校标准远高于现有的国III、国IV标准的国产或合资产品。但是，如果7月1日前不“报废”，其残值就只剩1万块钱了！
接触到的很多车主对一刀切的粗暴管理感到失望。未来，这一粗暴管理还影响潜在的豪华车消费。你不知道花了100万买的车，到底能开几年？你不知道什么时候因为一项莫名其妙的政策，你就必须要舍弃它。
在德国，对那些老旧的机动车，甚至包括已经不能达到环保标准的车辆，政府会颁发一个特殊的车牌，有的是07开头的红色车牌，有的车牌右侧外缘带有字母，比如一个H。但这样的牌子不是随便发，车辆必须有30年的历史，且大多数零部件仍是原配。这样的车每年可以上路行驶5000公里，超过5000公里后再缴纳针对环境补偿的特殊费用。我认为这是合理的，也可借鉴。毕竟是私人财产，法律既保护环境，也保护它的所有权和使用权。
不同的国家地区、不同的制造实力，全世界汽车工业的发展水平，实际上相差甚远。凭什么一定要按照年代来一刀切地划分排放标准呢？
讲一个笑话——“不管你是美国老头儿、英国老头儿，还是日本老头儿、德国老头儿，哪怕你上星期还跑了马拉松、天天游泳2000米，哪怕你比小伙子还健壮，但是到了60岁，你必须得死！”这是不是有些荒唐呢？（作者/刘葳漪)（图片来自网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
