◎ 《汽车人》评论员 牛一龙
6月25日《汽车人传媒》发表笔者的专栏《新能源汽车产业群正在形成》后，引起行业和区域不同反响：从空前的阅读量、火辣的留言到朋友圈的转发、私信交流，让我这个身在企业的非主流、边缘的汽车专栏作者受宠若惊；来自中三角、长三角到东北的各种讨论与商榷，令我诚惶诚恐；7月13-14日在长春举行两个汽车高峰论坛上，均有政府官员、行业领导和专家谈及汽车产业群问题，更鼓励我继续学习、研究，笔耕不辍。
中三角及武汉城市群的孝感市近期针对招商引资、工业经济发展、新能源汽车和军民融合产业发展以及总部经济发展，正式出台四项招商引资新政，其中最值得关注的是：对在孝感注册生产新能源汽车整车的企业，按规定取得新能源汽车生产资质并列入国家推荐车型目录的，投产后一次性给予5000万元的奖励！除5000万元超常规奖励新能源汽车整车生产项目外，对注册生产新能源汽车动力电池、电机、电控及相关管理系统关键零部件的生产企业给予奖励。同时，本地新能源汽车整车企业若在本地采购动力电池、电机等关键零部件，也能获补贴。
迹象表明，在国家发改委不动声色地暂停纯电动乘用车生产资质发放和特斯拉国产化遭遇类似“上奥合作”扑朔迷离事件后，地方政府主导的新能源造车运动并没有退潮。
笔者在专栏《新能源汽车产业群正在形成》中提及，在中国传统汽车产业版图业已形成3+3为主的六大汽车产业集群区域中，以上海为中心的长三角群已抢占新能源汽车布局和发力的制高点，一路领跑，而以长春为中心的东北集群及其他四群，需提档换速，加大油了！尤其是在以新中国汽车工业的发源地长春为中心的“新能源汽车东北群”，是当前新能源汽车产业发展最落后的地区，不仅没拿到一个纯电动准生证，而且发展思路尚不明确。
没想到，东北人好像不太同意：“东北没有准生证就落后了？”“怎么，我的家乡又落后了？”“东北的环境适合开电动车吗？”“务实很重要，你常坐电动车试试？”“方向不明，没有领跑，全靠狂奔，功力不够。”……
“你前几天写的关于新能源汽车产业集群的专栏文章不全面噢，因为有些本地动态你们不知道，而有些新能源未来规划还没有公开披露，欢迎你到东北看看，我们最近举行一个东北汽车论坛会有东北汽车蓝皮书发布，在论坛上你都会看到。”知其名但从见面的东北籍知名汽车人柳燕辗转找到笔者沟通说。
到了论坛现场，我才发现，偏见来自缺知，误解源于封闭。在这次比想象中要高大上得多的论坛上，主办方、承办方请来了多位东北籍的或者曾在东北学习、工作、生活过的汽车界有影响力的人士、专家、大咖都请回家一起论道家事、商讨对策，很是用心。最值得称道的是把曾批评、抨击过东北的著名财经评论员、财经专栏作家叶檀等“不友好份子”都作为尊贵的嘉宾请进来了，以至于这位资深美女作家在主题演讲时一张口就说“非常感谢论坛组委还能邀请我来，我以为东北人会把我打出去……”
在上篇专栏中笔者不完全统计，长三角城市群的30城中，有14城已拿到或规划有新能源汽车项目，已拿到稀缺的“15张准生证”中的8张，涉及新能源汽车项目20个，累计计划产能279.5万辆，累计计划投资715.2亿元。长三角正成为中国新能源汽车集群的“金三角”，浙江一下拿了3个纯电动乘用车生产资质，成为吸引新能源汽车资本与技术的强大磁场。在东北汽车高峰论坛上，20岁就在一汽工作的国务院参事室特约研究员、中国统计学会副会长姚景源老先生显得很豁达：东北要自信，东北要大度。他建议东北人要学会反省，要向江浙人学习，恰吉林和浙江结对子振兴东北，省委书记又在浙工作过，这都是大好良机。
笔者以自己肤浅经历双手赞成姚老先生建议，东北官员和政府要学习浙江官员和政府的思想解放、敢为人先，要学习浙江的政商新关系，东北商人——我一直觉得可惜没形成辽商、吉商、黑商——要向浙商学习，更多的是要学习精神和无形财富，比如“绿水青山就金山银山”,政府不是“商老大”而是“店小二”。
好消息是，在本次参加东北汽车高峰论坛时，笔者刚刚了解到，一个独特的企业家群体——“吉商”已经成立，就在本次论坛的举办地点吉林省国家广告产业园，一年前曾经隆重召开了首届全球吉商大会，而北京吉林企业商会今年4月在人民大会堂举行了“振兴吉林战略投资联盟”成立仪式，这些都是积极的讯号。
在东北汽车高峰论坛上，一汽规划部部长付炳锋的主题为“质量效益型发展，助力东北新腾飞”的报告中，也专门提到了一汽将加快新能源汽车的发展。掌控核心的总成资源，做熟插电式混合动力和纯电动的平台，十三五期间预计投放整车19款，全面实现四阶段油耗的目标；到十三五末期，完成关键总成资源的布局。深耕智能网联事业、实施挚途战略，通过产业链的融合、示范运行等方式发展智能网联事业，在产品产业发展上推进跨界的深度融合，创新新业态。而在论坛上最新印刷出的《东北汽车产业蓝皮书》中，亦有对东北三省新能源产业链的描述，有许多确实是未被外界所广泛知晓的发展布局都已经在路上。
虽然东北的基础设施、环境、市场环境等好似不适合发展纯电动汽车，这不等于不能发展非电动的新型能源汽车，在纯电动核心技术没有突破、市场驱动没有形成的诸多探索下，还不宜早下结论，且行且闯。7月13-14日，长春汽博会期间官方机构与民营企业携手高调举办的两场大型汽车与新能源高峰论坛，把政府、行业、企业、媒体及产业链、价值链、生态链的专家——尤其是观点不一、正名商榷的争议人士请回家共商未来汽车之路，这是很好的开始。
前路茫茫，积雪皑皑，只要决意出发，不畏寒冷，不惧艰险，就能闯出一片天，再造新关东。
