◎ 《汽车人》评论员 牛一龙
当我5岁上村小育红班时，常受某家两三个恶少欺负。有一天，他们仨又把我逼到墙角，我拔出一个镰刀头扔向他们，逃跑。在遭遇一阵痛打后，我发誓“君子报仇十年不晚”，他们不屑：“等着！”
16岁那年，我以县优异成绩优选到武汉学习。我一张口的洛阳乡村话惹全班20省区40名同学哄堂大笑，所幸字正腔圆、同籍洛阳的女辅导员救场，冲淡我的“苕”。从此，我跟着校广播站学普通话，顺便也写起广播稿。四年后，我多拿了一个新闻毕业证，被以校园优秀名人推荐到神龙工厂。在工厂三年，身边的工友和大小领导一一被我“吹”到《湖北汽车报》、《中国汽车报》、《中国机电日报》上。最终被《东风汽车报》要闻部主任到工厂要走。
20岁那年，我成为《东风汽车报》一名记者，并像《湖北日报》那些大报记者那样多写稿、写好稿、拿大奖。24年时，又到东风商用车干起外宣，从此认识北京越来越多的媒体老师，并走上写汽车专栏的道路。
30岁那年，我应聘到东风乘用车，先后从事公关传播、品牌推广、区域营销、客户关系、企业文化等工作，都没有让大家失望。让我备感欣慰的是，北京很多媒体老师，亦师亦友，10年如一日地支持我、鼓励我，我已成为多家杂志和网络、微信公众号的多栖跨界专栏作家，这让我无比自豪。
人生的磨练和沉浮，验证17年前的一位商儒、儒商的名言：生活告诉我们，追求仕途，你的命运、前途并不取决于个人的勤奋、才识和贡献，而是更多取决于（此处省略5个字）和周围的环境；相比之下，文化强者要潇洒得多，他们实现自我价值更多地取决于个人的才能和努力，自己能更好地掌握自己的命运。
2002年5月14日，我以《东风汽车报》记者身份独家专访万向集团总裁鲁伟鼎。万向集团的前身是以乡镇企业为主体的企业，与东风同龄，创始人鲁冠球当年以摆地摊创业起家，到2002年已拥有32家经济实体、资产80多亿元、员工万余人。当时，鲁冠球说等万向能拿出100亿元的时候肯定要造汽车。
当问伟鼎总裁万向造车时间表时，他三缄其口：“我们现在不愿谈这些问题，因为它还是很遥远的事情。”当问及万向为何以“成就一家拥有思想的现代企业”为成长目标，他说：“只要讲真话、干实事了，这个人可能会有思想，这个思想简单地说是讲真话、干实事（的企业精神）。”
务实、沉默14年后，浙商鲁冠球、鲁伟鼎父子领导的万向集团要造车了：已规划5万辆增程式纯电动乘用车基地，此前一直声称不会贸然进军整车制造领域的中国汽车零部件领军大佬——万向，是第6个“不声不响”拿到纯电动乘用车生产资质的造车新势力。万向端出的造车投资是27.5亿元。
与万向萧山造车基地不远的杭州余杭经济开发区正兴起一座“新能源生态小镇”：第一个以非传统汽车身份博得纯电动乘用车生产资质并布局全价值链的“激进者”——长江汽车，已把总部定在余杭，计划投资51亿元。悄然间，长江汽车俨然成为长三角乃至中国新一轮造车投资最积极最实在的初创公司。
曾是奔驰、沃尔沃中国区高管的杭州长江新能源汽车CEO童志远介绍，长江汽车实际上运行六年，已形成自己有特点的、完全基于新能源汽车的一套经营管理体系，当然对传统汽车是很敬畏的，新能源汽车第一要传承，传承传统汽车好的东西。他说，长江汽车一直把传承和创新作为企业很重要的价值观、使命，希望在不远的将来，长江汽车能成为中国智能互联商用汽车出行服务的一个优秀品牌。
并非贬义的“无独有偶”。长江的企业文化是“简单、愉快”。简单，就是企业效率要高，要把复杂问题简单化，人际关系要简单，所有的方方面面都要按照以为客户创造价值为宗旨。员工的行为准则，第一个有利于企业的发展，第二个有利于个人才能的发挥，第三个有利于员工的身心健康，这三个原则都是为了给客户创造价值，如果大家都很简单了，其实就让大家很愉快了。因为中国企业里面，最大的问题就是哲学家太多，数学家太少，可以把简单的问题很复杂，越复杂越不好解决。把复杂问题简单化了，效率就大大提高了，大家相处就很容易，大家对事不对人，化繁为简。这是另一浙商——长江汽车创始人曹忠倡导的简单、愉快的文化。
万向造车了，长江造车了，更多的浙商还在造车的路上，让人回想起李书福当年那句“请给吉利一个失败机会”。
事实证明，汽车界的“偏执狂”和“疯子”不可小觑。浙商“舒服哥”当年“吹过的牛逼”，如今已一一实现。记得很多年前我从事公关传播工作时，业内也流传这样的说法：“公关干得好，可官至公司副总裁。”这句话，如今也灵验了，兑现人、受益人则是10多年前媒体圈和业内嘲笑人家“吃盒饭、不懂车”的舒服哥，受益人则是在吉利10年如一日的老公关人杨学良。
