“前有古人、后无来者”的当下，美、德、日等传统汽车强国仍在摸着石头过河。中国新能源新老车企，尤其是新造车势力要备感压力，撸起袖子加油干。
◎ 《汽车人》评论员 牛一龙
在传统燃油车渐显疲态的背景下，中国新能源车市场风景独好，犹如一位待嫁的大家闺秀，吸引无数人垂涎。
筑巢引凤正欢的南京，近日又传银隆新能源将收购南京客车的消息。过去10个月，董小姐、王健林入股的珠海银隆进入密集扩张期，天津、南京、成都、兰州基地在建，长沙、攀枝花基地在规划中，加上已有的珠海、武安、石家庄三大基地，银隆新能源在国内将拥有9个生产基地，董小姐在下一盘“新能源大棋”。
新能源整车企业很冲动，新能源零部件企业很激动。世界汽车零部件巨头博世8月1日宣布，将在南京建立亚太首个智能化助力器生产基地。博世集团董事会成员Dirk Hoheisel博士表示，通过将影响力扩大至南京，博世正不断提升在中国本土的竞争力。博世在华已有36个生产基地，且熟谙中国市场、产业需求和制造业发展的节奏，会不会如“万向”转向造车，是个悬念。
北京公交集团透露，到2020年，北京电动公交车数量将从1000辆增加到1万辆。对于北京这样的超级城市，每辆电动公交车每年可实现二氧化碳减排45吨，且不存在PM2.5排放问题。
据日本经济产业省汽车制造局的官员介绍，日本目前已累计推广新能源汽车16万辆，将在2020年实现累积销售70万至100万辆的纯电动、插电式混合动力车，到2030年实现电动车续航500公里。他坦言，相对于中国政府的支持，日本政府提供的政策和补贴是微不足道的。
美国也出台了电动车的激励政策，以加州最为积极。但还有一些州对新能源汽车征收特别的税收，以弥补燃油销售下降的税收差。到2020年，美国也有新能源汽车退坡政要求，不过退坡的不是补贴，而是推广车辆的数量。
德国对新能源汽车出台了不少激励政策和措施。如新能源车可在公交车道上行驶、车价不超过6万欧元……这对豪华、高端的纯动车可不是好消息。
日本企业中国研究院一位负责人认为，曾经保守的日本汽车业，会吸取40多年前的教训，在中国新能源汽车市场提前进入、加速布局。
技术路线的中立、多元，技术门槛的抬高、加码，让中国的新能源汽车市场更加复杂。尽管前方扑朔迷离，但前进的方向不会错，新能源汽车仍是解决空气环境、社会焦虑的一副良药。
“前有古人、后无来者”的当下，美、德、日等传统汽车强国仍在摸着石头过河。中国新能源新老车企，尤其是新造车势力要备感压力，撸起袖子加油干。（《汽车人》评论员/牛一龙）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
