我们熟悉的汽车正在被控制——控制顾客购买、提高购买成本、增加使用成本、控制车辆使用、提高保有成本，而从陌生到亲近的电动车却在被鼓励、倡导。
◎ 《汽车人》评论员 牛一龙
又是一家民企搞事了！长城要收购老牌吉普！这是继吉利大手笔在国际车坛跑马圈地之后又一大事，这是长城继推出WEY高端品牌之后又一大事。
这在20年前，绝对不可想象！彼时，汽车行业还属于受保护行业，只有经过主管部门钦点的少数国字号企业才能造汽车。那时没有多少人看好奇瑞、吉利、长城、比亚迪这样的企业，更不会预见到他们能形成今天这样的气候。当时人们还把汽车工业发展的希望更多地放在那些身份正统的大国企身上。
历史有时会和人们开玩笑。正如晚清时习惯养尊处优的八旗子弟逐渐丧失了祖先骁勇善战的传统一样，保护也让一些大企满足于借国外品牌和技术挣钱过安逸生活，对于自主研发、自主品牌等比较艰苦的事情则不甚上心。10年前，自主汽车发展的外部环境已比往日改善很多。一批立志造自主品牌轿车的企业也相继获得准生证，搭上自主造车又一趟快车。
回顾一些自主品牌企业通过有关审批过程，不免有些勉强挤上车的心酸与无奈。 印象最深的是李书福等创始人最初艰苦创业时的点滴。现今大名鼎鼎的吉利集团创始人李书福，在30多年的创业历程中，无数次被歧视、小觑。但历史往往由一些大胆质疑既有格局的小人物们所创造、改变。李书福是从1997年开始造汽车，之所以被媒体嘲笑和不看好，最根本原因就是没任何政策支持，这是民营企业造车的最大障碍。
造汽车必须进入国家目录。李书福在“跑部”两年未果后通过向四川一家汽车厂注资控股，“借”到一张许可证，但也只能进入客车生产目录。他在给一位领导汇报工作时请命：“请允许民营企业家做轿车梦。如果失败的话，请给我一次失败的机会吧！”
正是当年汽车行业习惯于戴“有色眼镜”看人，奇瑞、吉利、长城这样来路不正的草根企业才经历那些坎坷、磨难。好在吉利、奇瑞、长城等一批不畏困难、迅速成长的自主品牌汽车企业，用实际成绩证明英雄不问出处。
如今，国家对新能源汽车的支持和重视空前绝后。长江、万向、小康等一批没有显赫背景的民企再次拿到准生证。百年汽车发展到今天令人玩味：那个有发动机、有变速箱并有汽香味的“改变世界的机器”正在被一个没有发动机、没有变速箱的电动车革命：我们熟悉的汽车正在被控制——控制顾客购买、提高购买成本、增加使用成本、控制车辆使用、提高保有成本，而从陌生到亲近的电动车却在被鼓励、倡导。
传统造车企业已备感压力和挑战——那些新能源车企正加倍努力工作，只争朝夕，夜以继日，撸起袖子加油干。现在不想痛苦，以后会更吃苦，中国传统造车势力有信心、决心、恒心开始去痛苦吗？(《汽车人》评论员/牛一龙）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
