在曾经的中国人眼中，爱尔兰是西欧相对贫穷的国家，《围城》中甚至粗俗地揶揄“爱尔兰人的不动产是奶和屁股”。但自上世纪90年代以来，爱尔兰凭借欧盟最优惠的引资政策（公司税低至12.5%），吸引了大批投资，享受优惠的房地产行业和高科技创新业务整整繁荣了15年之久，这使得爱尔兰的人均GDP仅次于卢森堡，成为最富有的国家之一。
只是谁都明白，外资汹涌和房地产飞涨所创造的财富多体现在账面上。危机一来，恰恰是爱尔兰人的不动产出了问题。
更大点来讲，按照欧洲稳定资金7500亿欧元的规模，救助爱尔兰这种身量的国家有富余，若西班牙这样的大块头国家栽了，扶起来就吃力得多。与其到处救火，不如改弦更张。我们看到，贸易保护主义盛行的欧盟开始亲手拆除自己砌的围墙，最近连续与韩国、印度签订自由贸易协定。欧盟期望大幅增加双边贸易量，借助新兴国家的经济活力“盘活”欧盟经济。不乐观的救助游资撤退，房地产狂跌，银行濒临破产。希腊的故事再次上演，焦头烂额的总理布赖恩·考恩宣布，接受欧盟和IMF850亿欧元紧急援助计划。贷款利率6.7%，超过援助希腊时的利率（5.2%）。附加条件则是理所当然的、严厉的4年财政紧缩计划，包括增税、减少福利、公共部门裁员等。
欧盟给予的援助资金源于德、法和IMF出资创立的欧洲稳定资金。德国内部并没有出现援助希腊时的激烈争吵，原因在于，希腊是可以牺牲掉的欧盟外围国家，实在不行就让其退出了事。爱尔兰虽然也称不上核心（德法为核心），但西欧经济一体化的结果是一人感冒，家家吃药。危机将引发公共债务高企的葡萄牙、西班牙等国连锁反应，到那时，整个欧元体系就危险了。所以，挽救爱尔兰就是挽救欧元，势在必行。有意思的是爱尔兰扭捏了10天不肯接受，德国则澄清“没有将850亿硬塞给考恩”。 戏码是俗了点儿，但其一再上演，也让我们对欧元区的未来变得不乐观。在欧元区可以享受低利率的融资成本，但低利率也催生建筑和消费领域膨胀。爱尔兰、西班牙、希腊等国的经济增长率在欧元区居前，同时CPI指数也高。这些国家的财政监管松弛，存在结构性缺陷。
欧盟各国丧失货币定价权的后果是，CPI高企的爱尔兰被迫和行动迟缓的德国保持同一利率。失去货币独立性的危害将抵消欧元强势货币带来的好处，欧元区向心力随之下降。不但吵着要加入的国家停下来观望，已经加入的，也正后悔。如果任由危机蔓延，欧元的势力范围将坍缩至核心区域，欧元帝国也就完蛋了。这年头，马仔跟着老大混，不就图个有面子、有靠山嘛。假若自己兜里的钱自己说了不算，而且日见其少，树倒猢狲散的日子也就不远了。
“不自由”的自由贸易
韩国是亚洲最先与欧盟签订自贸协定的国家，汽车是韩国最重要的出口商品，其国内生产的300万辆汽车中，2/3用于出口。在欧盟与韩国签署了自由贸易协议后，目前欧洲各大汽车制造商普遍表示不满，反对从韩国进口便宜的汽车。与韩国现代、起亚产品线结构类似的菲亚特跳得最高，嗓门最大。欧洲汽车工业协会认为，会对欧洲本地汽车行业的发展造成不利的影响。就连隔着大洋的福特都跟着掺和，称韩国汽车具有“不公平的竞争优势”。而早就布局韩国的通用则乐得顺水推舟，闷声发大财。 自由贸易需要让渡部分利益，菲亚特等企业眼看势力范围受损自然不高兴。但欧盟已经考虑了如何以最小的代价换取尽快走出危机的机会，所以选定的国家是韩、印两国。韩国廉价汽车蜂拥而入确实挤占了本土企业的空间，但打开大门有利于攻占这个非关税壁垒最多的亚洲国家。
而印度的消费阶层正在成长，同时其工业力量还很孱弱，欧洲对印出口空间巨大，所以欧洲车企对印欧协议没怎么吭气。 作为互为最大贸易伙伴的中欧在自贸协定方面乏善可陈，欧盟连谈判的意愿都没有，他们显然担心难以抵挡中国产品的成本优势。但汽车产品是个特例，其中整车和零部件的情况大相径庭。特殊的汽车业
多年来，中欧汽车投资一直单向发展，只有你来，没有我往。以德国大众为代表的欧洲车企对中国投资获得巨大成功，目前南北大众的年度销量都超过200万辆。而中国对欧洲汽车出口只有区区数百辆，可以忽略不计。仰融时代，雄心勃勃意欲征服欧洲市场的华晨遭受了重大挫折，原因是尊驰在NCAP碰撞试验中得了两颗星，不但没有获准进入欧盟市场，反而丢了脸面。经济危机以后，中国车企对于欧洲市场更提不起兴趣，盛大的巴黎车展中，中国车企普遍缺席，只有比亚迪携少量电动车型参展。 这完全是技术竞争力的问题。欧盟用不断刷新的技术壁垒，将我们的廉价车挡在门外。在主、被动安全和清洁排放方面，中国企业无法跟上欧洲的标准更替速度。刚费了牛劲把发动机排放限在欧III，人家那边已经欧V了。而欧盟规定，到2012年不能达到140克/公里二氧化碳排放的生产企业，将遭到重罚。这样苛刻的标准对大型豪华车严重不利，戴姆勒和宝马等高端车型研发部门已经感觉压力。单靠提升内燃机技术，潜力已经不大，大排量车在政策的逼迫下也要走混动的路子。我国生产的新车平均碳排量数据不详，但根据平均油耗数据计算，可能超过200克/公里。考虑到小排量车占多数的情况，我们的内燃机技术实在令人汗颜。
而零部件贸易情况则是另一番天地：中国子午线轮胎、轮毂、万向节、标准件等产品完全符合欧盟标准，价格低廉，欧盟27国的车企都在采购使用。欧洲人则祭起“双反”、“贸易救济”的法宝。用临时关税和惩罚性关税政策，驱逐中国有竞争力的产品。在这种氛围下，双方自由贸易谈判无从谈起。
欧洲的大量就业机会依赖于国际贸易，出口行业创造的生产总值占了欧盟GDP的55%，远高于美国的11%。爱尔兰危机不再蔓延的希望就在于欧洲经济根本性好转。自贸协定既然被认定为扭转局面的灵丹妙药，韩国和印度的经济总量加起来不及中国的一半，对欧盟来说显然远远不够。
中国外汇储备的篮子里货币比例是国家机密，但欧盟理事会称，中国已将价值2.7万亿美元的储备改为欧元，中欧拥有更广泛共同利益。中国已经承诺认购更多欧洲国家发行的国债，前面已经拉了希腊一把，现在爱尔兰也可指望从中国获得融资。欧盟会不会从现实利益和政治角度出发，与中国扩大贸易呢？在未来达成自限性自贸协定有可能。
在这种预期下，整车技术落后的中国企业只能指望在新能源车领域进入欧洲市场，但车辆技术指标不仅仅限于发动机和排放方面。我们要攻进欧美成熟市场，技术研发上需要走的路还很长，而现实的突破口仍在汽车配件领域。前提是，欧盟认为，放开这部分市场可以大大增加对中国的出口。问题在于，我们能否抓住欧元区虚弱的机会，将投资和产品带入到欧盟的围墙里面。（作者/黄耀鹏）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
