光伏案以来，中欧贸易关系日趋紧张。到目前为止，传言中的中国对来自欧洲豪华车进行“双反”调查，并没有任何“正式文本”证实，它停留在“消息人士”和“不愿透露姓名的官员”口头上。
但是，把它看做单纯的空头威胁是愚蠢的。使其成为现实的条件，就是布鲁塞尔在“光伏双反”谈判桌前最新的强硬立场，那么欧盟贸易委员会的传真机就会收到来自中国商务部启动豪车“双反”调查的确认函。
如果威胁是现实的，在欧洲人看来，中国此举令人费解。
李克强5月份对欧洲的访问，清楚地表明，中国认为德国是其在布鲁塞尔最重要的（实际上也是惟一的）盟友。不论德国总理默克尔，还是经济部长罗斯勒，都大声反对布鲁塞尔的强硬做法。
而欧版进口车占中国海关报关数量的66.6%，德系车一家就占据整个中国汽车进口市场的48.7%，几乎相当于其他所有国家对华汽车出口量。这就意味着，欧洲豪车“双反”，德国首当其冲。那么，敲打盟友是什么战术？
局势的复杂性决定了战术的多面性。
中国一直抱怨欧盟委员会决策效率低下和立场僵化。《人民日报》指出，欧洲的决策机制出了问题。多数成员国明确反对情况下，欧盟贸易委员德•古赫特能在如此敏感的问题上呼风唤雨，这是不正常的。
中国多年来与欧盟沟通不顺畅，同时发现后者“油盐不进”、不足与谋。中国近两届政府都倾向于绕过欧盟，直接跟各成员国打交道。而在欧盟看来，一则藐视欧盟权力，二则企图釜底抽薪，反过来又促使欧盟采取强硬的立场。而中国媒体则指责“时代变迁和实力消长，并未消除某些欧洲人根深蒂固的居高临下心态”。双方都更频繁地指责对方傲慢，沟通的气氛不佳。
而德国仍然拥有影响欧盟决策的巨大影响力。从几次欧元区成员国的救助方案就可以看出，只要涉及钱的事，没有德国人点头，就行不通。不管是光伏，还是无缝钢管，德国企业都是行业中坚。即便没有任何证据表明德国政府参与幕后推动，也要通过施压的方式，迫使德国采取行动，影响欧盟决策。柏林有能力做到这一点，只要他们愿意。
何况，欧洲豪车“双反”并未真正启动。消息首先从欧洲汽车行业协会透露出来的。如果不是胡乱编造，那么信息传递的指向性相当明确——让该知道的人知道这件事。如果光伏谈判不顺利，豪车“双反”只是作为预备的对抗措施。这就是美国人常讲的——面带微笑，但要紧握大棒。
中国对光伏案的反制措施中，进入实际调查程序的，只有葡萄酒。正如数据指出的那样，葡萄酒在中欧贸易中的权重微不足道。而豪华汽车则不然，该商品不但具备举足轻重的象征意义，还有实质性的经济利益内涵。与此相比，2011年年底向美国豪车（包括日企在美生产的对华进口车）征收“双反”税，涉及到的经济利益并不明显。当年美系进口车占据销量的9.5%，“双反”税实行的第二年（2012年），份额降至7.6%。
人们无法想像，如果对欧洲车实行“双反”，占据排行榜前4名的宝马、奔驰、大众、奥迪（增速分别为21.3%、-4.5%、112.4%、51.8%）将受到怎样的打击。和美式豪车受众清一色的高端消费不同，由于德国车产品线的丰富，对价格相对敏感的豪华品牌中低端车型消费者，将被迫将目光转向这些品牌在中国生产的产品，从而对德国本土汽车产业造成打压。该打击将造成实实在在的经济损失。德国人明白这一点，他们必须考虑采取一切可能的手段，迫使布鲁塞尔降低要价，从而减少双方火气和敌意。
再有一点恶意的揣测，就是中国舆论认为，欧盟和成员国唱的是红脸白脸。以两张皮和决策机制的复杂性，摊薄责任。按照这种“设计方案”，欧盟自身将承担主要被报复的压力。而任何来自贸易领域的压力，没有经济实体的欧盟是无所谓的。欧盟能够接受的，只是政治压力。而真正享受贸易保护主义“好处”的成员国，则以“不是我干的”为由扮无辜。中国商务部的贸易专家们，也许也有人持这种观点。
遭受攻击之后，必须谋求强有力的报复。无论如何精心选择目标，板子总是打在成员国身上。作为欧盟内部最大、实力最强的经济体——德国，光是“物伤其类”不够，必须亲自体验伤痛，才能有足够动力影响、修正欧盟的政策。
如果把贸易战比作战争，那么其形式更接近于一战——威慑、威慑失效、敌我分明的堑壕战。双方戴好钢盔、进入掩体的时候，突然敌人那方有人声称他是反战人士，并把枪口放低表明善意。而本方士官正在用无线电呼叫炮火覆盖（豪车“双反”），那么作为指挥官将如何选择？是停止炮击，等待反战人士劝服他的同伴，还是先进行一轮报复之后再说？答案是显而易见的。
如果这场战争注定没有胜利者，真正有效的制止方式，永远来自双方谈判代表的和解结果，而非战场指挥官的心生恻隐。豪车“双反”作为重炮支援手段，其威慑时段就是在炮弹还未飞出去的时候，它显然取决于欧盟未来谈判的态度灵活性。
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