一边是乐观，一边是猜疑。但事实是，热得发烫的去年车市没能在今年一季度得以延续。
一季度虽然中国车市仍旧呈现的是快速增长的态势，但难掩乘用车市场的“退火”，与车市的结构性突变相伴而来的，是上下游很多不利因素开始叠加在汽车行业上。
原材料价格飙升
今年以来，由于原材料涨价，汽车零部件产品涨价涉及范围很广，包括润滑油、车桥等，当然和钢材沾边最多的变速器、发动机、车桥等，随着钢材价格不断攀升也水涨船高。钢材价格今年4月份已经飙升至4500元/吨以上。同时，由于天然橡胶价格从2009年年初至3月末的攀升趋势开始传导到轮胎产品。3月末至4月初这一时段，全国多地轮胎销售市场的轮胎价格出现了2%?10%的涨幅。
由于原材料价格上涨，轮胎企业以同样涨价的方式来应对。据悉，自3月份以来，不同类型的轮胎价格总计上调了7%?10%。米其林、普利司通、横滨等轮胎的价格都有所上涨，上涨幅度在10%左右。部分国产品牌轮胎价格每条上调了30元左右，米其林、固特异等知名品牌轮胎每条涨了近50元。
原材料不断上涨，影响首当其冲的就是给整车供货的零部件企业。一位零部件企业的负责人认为，钢材上涨影响最直接的就是供货商，零部件不可能按照原材料涨价的幅度，向整车厂涨相同幅度的价格，过去一般是协商解决涨价争议，内部消化。但如果按照今年轮胎、钢材等的涨幅，整车厂面对的成本压力是非常大的。
分析人士认为，今年以来，钢铁、橡胶、塑料等原材料持续上涨，使得零部件企业生产成本普遍增加10％以上，由此压力也正在向整车企业转化。这种情况和2007年、2008年原材料疯涨的情况很相像。
市场环境复杂难辨
原材料上涨引起的成本上升只是车企今年面对的一大挑战，其实，随着人民币汇率波动风险、通胀预期仍存以及油价不断上涨，加之刺激汽车消费的政策正在慢慢变得不顶用，市场供需矛盾缓解，经销商库存压力加大，这些不利因素叠加到车企们的头上，正所谓“祸不单行”。
从外部宏观环境来说，按照中国一季度经济走势，国务院此前在总结时也给出结论，国内经济回升的基础还不是很牢固，国际经济也复苏缓慢，但面对的外部环境还是很复杂，中国经济仍旧靠政府投资拉动。比如通货膨胀在分析人士看来，已经“积蓄”了很长时间，正从预期转向现实，一旦通胀发生，将会抑制汽车消费。
今年以来，很多企业包括上市公司，都普遍对今年车市乐观，但是已经出现的原材料、钢材等价格上涨，车企争夺零部件资源大战，会增加另外一个成本压力，而今年车企产能扩张，加之一季度乘用车市场趋缓，去年坚挺的车价，在分析家看来，有望下降，许多地方市场车价已经松动，似乎已经有了价格战的条件。与此相应的，是经销商感受到了库存压力。
4月15日发布的4月份亚市指数显示，车市不再有很突出的供求矛盾，经销商库存压力明显加大。经销商的经营信心仍为负值。业内人士称，4月份过后进入淡季，才是经销商真正感到压力的时候。
车企盈利恐难比去年
2009年车企销售收入和盈利非常高，今年可以说是车企疯狂扩产的一年，为此，车企纷纷调高销量目标，但从今年上下游和整个车市的走向来看，车企收入和盈利或将难比去年。
上下游涨价是最主要的原因，原材料上涨带动零部件企业涨价，一部分车企比如大型商用车和小型车企业感受到了压力，同时，对于乘用车企业来说，今年车市是又将面对价格下降压力。
去年车市全线飘红，17家重点企业集团营业收入总共达到15128.1亿元，同比增长30%，利润总额达到1172.8亿元，同比增长高达82％。显然，这个成绩是非常理想的，今年要超过是很难的。其实，去年车企利润攀升的另一个原因是钢材等原材料的价格较低。受金融危机影响，钢材价格自去年8月开始就一路走低，帮助企业降低了成本。
分析人士认为，去年一些车企由于产量剧增而产生了规模效应，从而使得成本进一步下降，一些车企产品毛利率提升。比如长安汽车和一汽轿车，据统计，在盈利的上市公司中，大部分公司的毛利率都提高了3~5个百分点。但是受各种不利因素今年袭来的影响，车企的盈利水平恐怕不及去年。
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