金融危机对全球货币结算体系造成重大冲击，欧元、美元等储备货币汇率变化剧烈而频繁。中国外汇储备已经跨越2万亿美元的门槛，仍以每月300~400亿美元的速度膨胀。美国大印美钞，摊薄全球债务，中国损失惨重。从维护自身利益出发，人民币上升为国际储备货币势在必行。7月份开展的人民币跨境结算五地试点，迈出了人民币国际化至关重要的一步。
我国汽车企业，不论是民族企业还是合资企业，其主要面向国内市场。尽管如此，中长期的汇率波动风险还是给汽车企业经营带来影响，表现在汇兑风险、负债资产风险和经营风险。
对于跨国经营的汽车企业来说，其产品零部件进口、车型引进、财务结算不可避免地涉及到外汇结算问题，特别是结算周期长的债务或债权，发生20%以上的损益极为平常。对于跨国企业的母公司来说，人民币持续升值使手中美元或欧元资产不断缩水。即使纯粹的本土企业，汇率波动也会给对外经营活动带来不确定风险。出口贸易中，结算一般采用美元计价，从签订合同到实际履行完毕，时间跨度越长，面临的汇率风险越大，美元贬值幅度足以吃掉微薄的利润。再加上企业购汇和结汇固定的兑差（大多数银行为1.2%左右），造成企业不敢在汇率波动剧烈时接单。
目前开展的人民币境外结算业务给汽车业带来一定程度上的利好。
第一，有利于汽车企业出口。央行先后与韩国、马来西亚、白俄罗斯、印度尼西亚、阿根廷、香港等央行或金融管理局签署了人民币互换协议，总额达到6500亿元以上。车企在东南亚、东欧、中南美的汽车市场正在着力开拓。以上几国或地区中，除韩国外，基本属于车企青睐的市场。所谓好风凭借力，给上述国家提供人民币流动性输入，会大大增强中国车企在当地的竞争力。
第二，有利于规避汽车企业外币结算的汇率风险，由于民族企业在国外品牌认知度不高，汽车出口量少价低，利润有限，如采用人民币计价和结算，车企上游成本和收益比将保持稳定。
第三，提高国际贸易效率、降低企业成本。财务上购汇、收汇，零部件产地选择等都受到汇率影响，如果全面推行人民币国际化，这部分工作可以节省。
第四、有利于汽车企业国际化发展，金融国际化必然带动产业国际化。
让人民币成为国际储备货币不仅仅是贸易的需要，也是国家金融安全的需要。推动上海作为内地的金融中心、香港作为人民币离岸结算中心，是最理想的结果。如果人民币的储备地位得到承认，顺差积累也不会仅以美元或欧元形式体现，而是直接返回国内。外储不会如现在这样每月疯狂扩张，对冲美元的汇率风险。顺差直接返回国内，投资方向灵活性增强。摆脱外储投资渠道单一，只能买美国国债的境地。境外人民币的使用范围将大大扩展，有利于增强我国国力和世界金融话语权。
目前，实现这一目标的第一步即跨境结算已经实现了，初期范围仅包括周边国家，根据境外企业和银行的接受程度扩展为区域化，再到欧美，由近及远。人民币国际化的路线图第二步则把人民币作为金融计价货币，最终实现储备货币的目标。
然而，美元结算是历史形成的国际主流结算方式，即便是欧元、日元这些国际化程度很高的货币都没有能够撼动美元的霸主地位，人民币要改变国际贸易的结算秩序，任重而道远。
自由兑换带来的最大问题，就是失去与外界危机隔离的防波堤。要享受自由兑换的便利又要防止自由兑换对经济的冲击，将是一个两难问题。
约定俗成，结算货币的选择权更多的是在于买方。境外企业和银行对人民币的接受态度是关键。境外企业得到人民币后，除了用其支付对华贸易货款外，尚无其他用途，所以不应该对这次试点改革期许过高。
随着人民币境外使用范围越来越广泛，境外企业会更乐于接受这种结算方式。自欧元诞生后，最大的货币改革期待就是人民币的国际化。现在，序幕拉开，好戏即将上演。
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