做大还是做强？
在回答这个问题时，几乎所有的中国车企选择了先做大。这样的选择并没有错，即使我国销量排名第一的上汽集团今年突破200万辆的产销规模，摆在世界汽车业中，这仍然不算什么。
在做大的热潮中，一切手段都派上了用场。轿车、微车仍然是对销量增长贡献最大的两个种类，由于1.6L及以下排量车型的热销，自主品牌市场份额今年以来几乎一直处于领先地位。
纷纷拼抢自主
在轿车销量排行榜上，以往榜首的位置极少出现自主品牌的车型，比亚迪就开创了这样的历史，而且不止一次。8月份，比亚迪再次登上榜首。
对于比亚迪这样的自主品牌新秀来说，这样的表现实属不易，因为老牌自主品牌企业中，奇瑞位列第7，而吉利已经消失在排行榜前10 很长时间。
不过尽管只有F3一款车型一枝独秀，但是众多中流砥柱的车型还是支撑自主品牌轿车夺回了榜首的位置。
9月份也是不负众望，乘联会秘书长饶达分析：“9月初的油价上涨，可能给乘用车的火爆行情略微降温，但9月国内车市销量仍有望再创新高，达到87万辆以上。”其中的一个原因就是国庆节和中秋节都集中在10月初，消费者的购车热情空前高涨，这使得9月初的油价调整没有产生太大影响。
在政策的鼓励之下，车市连续几个月一路上升，在这个过程中，自主品牌份额得到很大的提升。奇瑞、比亚迪、华晨以及江淮分列集团排名前10名的后4位，在这些自主企业迅速崛起的同时，各大集团也越来越重视自主的地位，上汽、一汽、东风、长安、北汽都在自主方面投入巨资，也在前不久纷纷推出了新车型，比如东风风神、一汽轿车的奔腾等。
在各大集团之间，自主成为拼抢的主战场。今后自主的发展水平也将决定着集团核心竞争力的高低。同样，自主也是各大集团“做强”的关键。
谈到自主，商用车不容忽视，与乘用车合资占主流的情况不同，商用车则是自主的天下，直至现在，各商用车跨国巨头在中国仍然是一筹莫展。在这样的背景下，各集团非常重视商用车的表现。
商用车成焦点
一汽与通用成立轻型商用车合资公司、广汽和日野终成正果，这些都表明了商用车正在逐渐成为下一轮角逐的焦点。
业内资深人士钟师告诉《汽车人》：“各大集团之所以积极发展商用车，是因为要成为强大的汽车集团，需要发展全系列的汽车品种，同时商用车的量也在逐步增加，企业也看好这个市场。”
这些排名靠前的企业都把商用车作为今后发展的重点，还有另外的一层意思：今后在各集团间的角逐中，自主将扮演关键角色，在轿车方面，自主仍然还有差距，但是在商用车领域，自主占有着绝对优势的市场份额，因此发展商用车就更加重要。
从目前来看，今后市场主要的增长点仍然是轿车和微车，但是从贡献度来看，轿车和微车的贡献度有所下降，这一迹象表明，尽管轿车和微车仍然会占据着比较重要的位置，但是要成为强者，需要面对全面考验，仅仅是轿车和微车领先将不能保证整体的领先地位。
从目前各集团的状况来看，上汽尽管领先优势比较大，但是其短板仍然是商用车，尽管上汽曾多次表示要做大商用车，但是到目前来看，与东风、一汽还有比较大的差距，这对于上汽来说仍然是一个缺憾，要想长期占据老大的位置，商用车是上汽亟待发展的。
一汽也在蓄势，除了解放的强势表现之外，一汽还与通用成立轻型商用车合资公司，表现出其做大的决心。东风商用车也成为东风集团主力军，在商用车市场牢牢占据着第二的位置，其商用车销售20.11万辆，在行业普遍下降的形势下，中重型车重回行业第一，轻卡保持行业第二。
北汽之所以能够在8月份占据集团销量排名第4，北汽福田就贡献了一半的销量，可以说是居功至伟。广汽也重拳出击，与日野合资，占据着华南市场物流的区域优势，也满怀信心，欲凭借商用车，再为集团做大添一份力。
做大慎走捷径
在做大的过程中，见效最快的莫过于重组并购了。在国家制定的产业振兴和调整规划中，就明确指出鼓励“四大四小”兼并重组。
通过兼并重组，集团马上就能获得现成的产能和销量支撑，因此兼并重组也成为各集团考虑的方案。各种传闻也经常见诸报端：一汽重组华晨的消息此起彼伏；北汽和广汽关于收购福汽一事也有各种不同的版本；长安也没能例外，与昌河、哈飞的关系也多次在媒体上引起讨论。广汽最快出手：重组了湖南长丰，朝着做大迈进了坚实的一步。
目前的一个障碍是，在国家政策刺激和鼓励下，一些小企业增长势头很猛，尤其在汽车下乡过程中，这一现象更为明显。这给大集团并购带来了一些障碍。
中国车企瞄准的不仅仅是国内，很多企业将目光投向了海外。吉利竞购沃尔沃，北汽在与沃尔沃合作失意之后，又转向了萨博。而收购悍马，让四川腾中这个名不见经传的企业在全球都有了知名度。
在做大的驱动力下，兼并重组还将是未来几年车企的主题之一。但是问题也随之而来，兼并重组并不是简单地并入，还有更多的工作要做。这将考验车企的资金、管理和运营能力。比如腾中收购悍马的事件就普遍不被看好。
目前，各大集团的排名一般很少发生变化，而一旦兼并重组的大幕拉开，变数也将由此产生。
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