6月12日，特斯拉公司CEO伊隆·马斯克在公司官网上发表一篇题为《我们所有的专利属于你》（All Our Patent Are Belong To You）的博客。博文中，伊隆·马斯克说：“任何人都可以出于善意的目的使用特斯拉的技术，我们将决定不再发起任何专利侵权诉讼。”
马斯克日前在英国伦敦还表示，他打算开放特斯拉超级充电站系统的设计技术，以便建立其他电动汽车制造商都能采用的技术标准，但其他电动汽车商需要接受特斯拉超级充电站的经营模式。
特斯拉的产品在市场上其实无足轻重，但营销手段无出其右。马斯克用IT的“开源”理念轻易占领道德高地。他希望此举能够推动整个行业的发展，做大电动车的盘子。他真的这样想，还是另有图谋？
1 特斯拉开放的是哪些专利？
答：在美国专利和商标局的网站上，显示特斯拉正在申请和已经得到审批的专利一共有249个。其中一些专利内容重复度较高，不排除重复申请的因素。排除之，计193项。
其中，涉及电池组的控制管理、充放电技术、电池组装技术共86项，这是最重量级的专利组合；涉及超大屏幕中控、天窗音响空气悬挂等的交互管理共13项；电机专利22项，其中“电机中转子的设计”颇为引人注目，据称这是特斯拉百公里加速3.9秒的神器；涉及充电桩的专利10项；其余专利涉及外观、安全系统、空气动力学设计等，不赘述。
鉴于清单太长，恕不罗列，可自行谷歌搜索。
2 马斯克此举是否会推动电动车市场？
答：据马斯克解释：“我们相信开放专利只会增强而不是削弱特斯拉的地位。特斯拉的真正对手并不是电动汽车同行，而是传统的燃油汽车，我们希望借此举来推动整个电动汽车的行业发展。”
这至少有一部分是真实想法。电动车目前不足美国汽车销量的1%（在中国的比例可以忽略不计），包括大厂的电动车产量都很低。电动车厂商之间的斗争堪称“茶杯里的风暴”——看着热闹，格局不大。
如果能够利用开放电动车专利，可以吸引更多的资本和技术力量，投入电动车研发。消费者可能会对该市场更感兴趣。创造竞争者和跟随者的工程，可能会扩大电动车市场。
3 开放专利对特斯拉有何裨益？
答：马斯克明显认识到自己产能不足，暂时无法改变传统汽车厂商统治市场的现状。特斯拉的价格无法在3-5年内下降到中产阶级能够接受的程度，中档SUV的推出被再次延迟了。
特斯拉虽然名声显赫，却不是销量最好的电动汽车，Leaf和Volt才是。特斯拉也不是最早的电动汽车，各大车企实际上开始得更早，特斯拉不是电动汽车的普及者，其产品仍是富豪的玩具。
因此，马斯克必须争取做行业的领导者和电动车（包括充电）标准的制定者。采用特斯拉技术的企业越多，特斯拉的标准就不知不觉地变成行业标准。马斯克走到哪都强调按照特斯拉的标准，建立“完全没有碳排放”的充电桩，正是基于同样的道理。同时，收获社会声誉，用道德加持行业地位，如果没办法用产量加持的话。
4 对中国市场有何影响？
答：现阶段基本为零。
无论比亚迪，还是奇瑞的高层，都称“我们也有专利，不需要特斯拉的”。这番言论简直是鸡同鸭讲，和马斯克的思维完全不处于一个平面。
我们还是在以传统制造业的角度理解“专利”和“平台”。行业内人士在技术上对特斯拉并不存在尊敬，他们只觉得特斯拉专利并无特别价值。
而普通消费者如果买个特斯拉，需要10年才能收回节油成本。这毫无意义。所以，马斯克不是对中国人喊话。专利挡不住中国人山寨的雄壮脚步，如果值得山寨的话。
5 特斯拉技术的可山寨性有多大？
答：电动汽车三大技术为：电池、电机、电控。前两者不是特斯拉自己的，后者包括电机控制和电池控制，即BMS，建立在7000多节18650电池上。特斯拉的电池矩阵管理确实令人叹为观止，但该方案遭到几乎所有厂家弃用，而转战大电池。
因为电池数量的庞大导致复杂度失控，可靠性下降，难以忍受。大部分车厂放弃了小电池，转战大电池。特斯拉系列产品从根本上看，就是一个高成本高售价解决方案。对于民用领域来说，这种方案不具备普及性。
即便做出山寨产品，成本无法降低，山寨卖出原厂价，不具可操作性。
6 开放专利有助于特斯拉降低售价？
答：如果不改变技术方案，特斯拉很难压缩成本，除非电池技术出现飞跃。它开放的专利，与摊低成本无关，不论有多少厂家进来。降低价格还要靠比亚迪这类平民车企的努力。
7 开放专利有利于充电桩统一标准？
答：美国有遍布东西海岸的充电桩体系，日本有丰田汽车城，中国的国家电网已经在全国布设了成百上千的充电站点，过去的数年里，国际电动汽车行业开了无数的会议研究充电标准问题，文件出了无数。这时候，特斯拉做个姿态就要摘桃子，想得美。
8 特斯拉是家先进的企业？
答：技术领先？有争议；营销领先？是的。
9 开放平台等同于安卓的开源？
答：问题不在于专利本身，而是马斯克试图创建一个开放应用平台。第三方的软硬件公司、消费者，可以在马斯克的平台上开发、插入各种应用和硬件。就像我们在Windows上安装软件，接驳外设一样。而这个平台貌似“开源”，马斯克也许想建立微软在PC时代的地位。
但专利开放不等于“开源”。软件开源即公开源代码，其属于著作权范畴，与专利权都属于知识产权，但对象不同。著作权保护的是作品形式，而非思想；专利则保护技术方案。
安卓操作系统系统层和中间层已经模块化（开源），在此基础上，只需要在应用层做开发就可以开发出各类应用，而软件代码已经提供了完整方案，大树的主干已经形成，只须长出旁枝即可。
而专利中的技术方案不同，它并非完整的解决方案，专利往往无法单独使用，必须包含实施条件和配套环境，后者并不“共享”。专利开放看上去很美，实则带来的好处有限。
不过，工程师要比专利有价值，人比法律制度更值得去关怀。单就开放本身，毫无疑问是眼光开阔的行为，不管他是否另有所图。
10 开放专利之举，对特斯拉在资本市场有何影响？
答：今年5月底，标普将特斯拉评为“B-”（俗称“垃圾级”），对其投资前景极不看好。特斯拉如果不能展现出新的盈利能力，将被华尔街抛弃。在此之前，马斯克最好的选择，是把自己打包出卖给谷歌、苹果、微软、甚至亚马逊等科技巨头。这些现金大佬有能力等到电池技术进一步成熟，再谈及盈利。
但后者可能想等着特斯拉的股票在新调整周期内跌到只剩渣渣，然后欢天喜地跑出来捡便宜，马斯克必须避免该可怕前景出现。专利开放也许只是叫卖举措？
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