“这种置合作伙伴利益于不顾，完全站在单方角度的回应和判断，让人在情感上很难接受。”一位奥迪经销商投资人对《汽车人》表示。
◎ 《汽车人》记者 管宏业
纸终究是包不住火的。
在德国奥迪出人意料宣布与上汽签订合作框架协议后不久，被压抑的不满和矛盾集中爆发。消息人士透露，在11月15日一汽-大众奥迪举行的全国经销商会议上，代表国内超过400家奥迪经销商利益的经销商联合会向奥迪销售事业部德方总经理递交了联名问询函。函件中，经销商要求德国奥迪给予巨额补偿，德方须在十个工作日内给予答复，否则将停止进口和销售奥迪进口车。
这或许是自1999年广州本田建立国内第一家4S店以来，国内汽车流通领域因外方渠道问题爆发出最激烈、最尖锐的对抗。
早在一个星期前，奥迪与上汽签约消息传出后，奥迪投资人层面就反响强烈。消息人士透露，“像是炸了锅”，大家对德方此举普遍表示不满。不满的原因很简单，一汽奥迪的经销商现在都已经吃不饱，怎么可能再建一条渠道？
受激烈的竞争和价格战影响，国内主流豪华车网络的盈利能力都在迅速拉低，奥迪经销商也未能幸免，尤其在销售领域，毛利润较低。老店还能通过保养、金融等水平事业带来盈利，但在一汽-大众奥迪的431家经销商中，一些售后保养无积淀的新店，处境就比较堪忧。也正是在此背景下，即将凭空生出另外一条奥迪渠道，很有可能成为压垮现有经销商的最后一根稻草。
对德方不满在11月15日的经销商大会上达到高潮。消息人士透露，11月15日当天，当会议进行到外方会议环节，有近2/3经销商退场离去，以示抗议。后经一汽-大众中方安抚协调，部分投资人和经销商才重返会场，但仍有近百家经销商代表拂袖离开。
根据经销商联名递交的诉求，德方要么选择在十个工作日内对经销商给予补偿，要么选择放弃奥迪的进口车市场——经销商将联手终止对进口车提货。按照去年奥迪在华销售统计，2015年奥迪在华销量为57.76万辆，其中国产奥迪占51.52万辆，进口车占6.24万辆。由于进口车大多集中在A8、Q7、TT等高价值领域，倘若放弃进口车，无论对销量还是品牌形象，对奥迪都将是难以承受之痛。
尽管国内400家奥迪经销商已群情激昂，但对德方来说，他们要么是对中国车市过于乐观，要么是对当下的经营困境视而不见，表现出来的对应让外界惊诧莫名。11月17日，大众中国负责人在回应记者如何看待奥迪在华再起炉灶的经营风险时答复：没有一丝风险，眼中看到的都是机遇。
这种置合作伙伴利益于不顾，完全站在单方角度的回应和判断，让人在情感上很难接受。
然而，对德方稍显残酷的是，这种所谓的“没有一丝风险”，很可能只是自己的一厢情愿。
由于双重渠道而引发的纷争和混乱，在国内汽车史上屡见不鲜。由于国产与进口车分置营销，奥迪的两个德国伙伴，宝马与奔驰在渠道方面都吃过苦头。奔驰中国一位负责人就直言不讳地告诉笔者，近年来奔驰状态回升，产品因素固然不可或缺，但关键在于，捋顺了并网销售后公司的内部流程，并改善了经销商盈利。
奔驰之前遇到的问题，还只是协调一家公司的内部流程，摆在奥迪面前的是，两家文化差异巨大、利益各自完全不同的公司，任何协调、共赢，难度大了不只是一点点。
放眼全球，古今中外还从未出现过一个豪华车品牌，通过两条渠道实现共赢的先例。难度不在于销量和规模，而在于它是否还能够保持“豪华”。利用两个伙伴相互制衡，实现利益最大化，跨国公司的手法已足够娴熟，但豪华车之所以称其为豪华车，核心卖点在于始终如一、不打折扣的高端形象。很难想象，并行的两条网络，能够打造一个统一的豪华。
德国奥迪为了己方的最大化利益诉求，不惜牺牲跟随多年的经销商合作伙伴。以其目前不顾一切的做派，下一步重度剥夺的对象就是消费者了。
外资品牌在中国生产都会收取技术转让费。而据经销商投资人透露，奥迪品牌在一汽-大众生产的技术转让费一直很高，为此中方曾多次跟外方协商未果。随着上汽的加入，德国奥迪新车型的中国引入更显得奇货可居。一汽、上汽之间，奥迪德方会择出价高者进行车型投放。
“竞价机制”下的技术转让费水涨船高也是必然，而这部分费用也最终会均摊到每一辆车型上，每一个奥迪消费者的身上。在可预见的未来，双渠道的内耗、在华整体品牌营销的缺失，奥迪在华近30年所打造的低调、富有责任感的品牌形象或将毁于一旦，这位中国消费者最为熟悉且亲近的高档豪华车市场老大哥恐怕从此要被贴上贪婪的标签。
不要忘了，只是十几年前，奥迪还被宝马和奔驰拒绝承认为直接竞争对手。这些年品牌价值一直在接近，特别是在中国市场已形成ABB并驾齐驱的格局，这个时候的奥迪选择了自毁长城。(《汽车人》记者/管宏业）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
