野崎松寿
人物中国指数：☆☆☆☆人物中国元素：5年中国经验企业中国指数：☆☆☆☆中国元素：本土人才/不一样的豪华
三十年河东，三十年河西，对这句中国古语，野崎松寿显然有更多感悟。
自1982年大学毕业至今，野崎松寿在丰田已经超过了30年。这个不短的周期内，他见证了丰田势如破竹般地攻营拔寨，享受过丰田作为全球第一大车企的荣耀，但同时也经历了全球召回时的无奈，体会过中国业务裹足不前的焦虑。
对这个经历颇丰的老丰田人来说，眼前的一时得失，一草一木，已经很难再让他出现情绪上大的起伏，他更看重的是改变未来的驱动力。
实际上，从去年下半年以来，改变就一直成为雷克萨斯在华频频提及的主题。赋予雷克萨斯这个主题的，正是这位丰田中国执行副总。
创造新的LEXCUS
中国的豪华汽车市场的发展速度很快，并且具有非常大的潜力。如何更快更好地应对中国市场的发展与变化，包括市场环境、消费者需求等方面的变化，是野崎松寿一直在思考的命题。
与人们印象中日本企业负责人的保守拘谨相比，记者接触到的野崎松寿总是开朗和善，有问必答，甚至在很多情况下敢于自揭老底。
如果说5年前雷克萨斯与德系竞争对手的差距还在毫厘之间，如今却已经被对方远远抛下。谈及改变的动机，野崎松寿不讳言与竞争对手的落差。他坦承，之前对中国市场的判断出现了偏差，无论是产能建设还是新品投放等都没有赶上中国节拍。
他表示，尽管丰田在很早之前就强调过中国最重要，但总部对中国大陆市场容量的理解上还是出现了偏差，以至于过去3年雷克萨斯在华发展迟缓。这也是他不遗余力强调改变的原因。好在雷克萨斯已经意识到这点，开始以更开放的心态迎接挑战。
改变的端倪最早出现于去年。低价上市并接连获得好评的混合动力汽车CT200h有望成为从低谷中走出的拐点。月均销售突破千辆的成绩，更让野崎松寿在雷克萨斯消费者中捕捉到了久违的心动感觉，小排量产品更让他获得锐意改变的动力和信心来源。
他这样表示：“3年之前，雷克萨斯3.0以上排量的车型基本占到销量的80%，但是到现在形势基本是反过来了，这也是大排量车的消费税改变以后，各个大厂家对小排量车的判定，大家认为这种小排量车型将在今后的市场上形成趋势。”
基于此， 2012年将是雷克萨斯在中国将迎来突飞猛进发展的一年。这一年，雷克萨斯中国销量力争达到8.8万辆，同比增幅超过50%，同时争取在2013年达到销售10万辆。之所以强调这个数字，野岐松寿认为，在目前国内高档车整体市场接近百万辆的背景下，如果一个品牌销量达不到10万辆，那对于品牌存在就有大问题了。
“以前雷克萨斯的中国市场战略过于保守，未来3年要稳健地拓展中国市场。”他说。
混动魅力
改变的落脚点，首先体现在产品层面。
在产品的设计上，雷克萨斯一改以往低调奢华的产品形象，在市场需求转型的时代，更多的时尚元素被带入。一方面，雷克萨斯产品家族特征更加明显，从广州车展全球首发的GS250，可以看到雷克萨斯未来车型的设计方向，另一方面，根据中国市场及中国消费者的需求，从产品和服务等多方面满足消费者，特别是小排量车型和混合动力车型，让消费者体验到改变的魅力。
CT200h是最好的例子。野崎松寿表示，CT200h的主题是“改变你的世界”，向消费者传达混合动力车型也是可以消费得起的，将之前遥不可及的混合动力变为触手可及。月均销售超过千辆的市场表现，使混合动力车型在中国第一次具有普及意义。
CT200h的成功不仅在于提升了销量，更有望发扬其混合动力技术的优势，和时下流行的燃油直喷、涡轮增压汽油机竞争。特别是在节油方面，雷克萨斯的混合动力技术要优于燃油直喷、涡轮增压技术，而且在拥堵的城市道路上技术先进性更加突出。
“通过对混合动力的宣传，来改变你的生活和认知，使混合动力更深入人心。”有了CT200h的成功， 2012年被公司内部定义为混合动力元年，雷克萨斯将进一步强化混合动力概念。野崎松寿希望混合动力销售在今年能够达到总体销量的15%。
某种程度上，混合动力正是雷克萨斯的豪华主张。“矢志不渝 追求完美”，野崎松寿希望消费者能够读出雷克萨斯品牌口号的不同，进而给消费者有别于完全不同于德系高档车的豪华体验。“混合动力不仅具有良好的燃油经济性，消费者同样可以体会到驾驶的乐趣。无论操纵还是加速，都可以体会到愉悦的驾乘感受，最重要的是，这是一种对环境负责任的享受。”
谈起混合动力，野崎松寿如数家珍，他竖起指头数道，目前包括CT200h在内，雷克萨斯在华销售的共有4个车型有混合动力，其他3个为LS600hL、GS450h和RX450h。其中LS600hL在LS销量里面占43%，GS450h在GS里面占15%，RX占35%左右。
随着CT200h的持续上量，野崎松寿欣慰地表示，混合动力在全系列车型中所占比例快速提高，从1月份的数据看，混合动力车型已经占到整体车型销量的23%。“借由CT200h上市时的宣传语改变，不仅要改变你的世界，更是要改变我们自己的世界，通过改变，在2012年创造出新的雷克萨斯。”
人才本土化
除了产品战略外，雷克萨斯在公司架构上的改变也在悄然启动。
2012年，雷克萨斯首次在副总经理职位上启用中国大陆人才，此前负责销售业务的郎立新将担当雷克萨斯中国副总经理，鉴于郎立新此前丰富的市场经验以及对消费需求的精准把握，野崎松寿对他很是看好，笑言期待更多这样的年轻人来改变雷克萨斯的世界。
进入丰田30年，让野崎松寿对丰田感触最深的，不是规模科技，也不是享誉业界的丰田生产方式，而是企业对员工的教育。“丰田很重视尊重人性，它非常爱护进入丰田的员工，通过教育不断提高他们的能力，不断发掘他们各自的特点和特长，让他们一步一步地进步、提高。人各有所长，如果能够把各种各样的人才积聚在一起，发掘他们最优秀的地方，并且让他们和丰田一样地尊重、重视人性，这样我们才可以成功。”
基于此，如何发掘和启动本地化人才，成为野崎松寿当下最关心的问题。
采访中，他多次表述，期待更多的本地化年轻人在雷克萨斯中国担当大任。最新的进展是，从年初开始，原先负责销售业务的销售部长郎立新升任雷克萨斯中国副总经理，今后郎立新将代表中国市场成为雷克萨斯全球委员会的一名成员，代表雷克萨斯中国把意见传递给总部。显而易见，郎立新将与一汽丰田常务副总田聪明、广汽丰田常务副总冯兴亚一起，在丰田中国业务中扮演最重要的角色。
而早在这之前，雷克萨斯中国的中层管理职位，基本都实现了本地化。野崎松寿介绍，目前在公司的10个部门中，除了两个部门的领导是由日本人担任外，其他部门已经实现了领导人本地化。
某种程度上，雷克萨斯确实错过了过去两年放量增长的契机，但野崎松寿并不为之感到气馁，超过30年的从业经历告诉他，企业发展一定呈波浪式前进，处于调整周期谷底的雷克萨斯已经踏上了再度上升的节奏。它计划推出更多适合中国年轻消费者的车型，不只限于新能源混合动力，同时也包括当下流行的涡轮增压。
野崎松寿强调，改变不是单方面，不仅是要改变外在产品和设计取向，更是要由内向外改变雷克萨斯自己，从而让雷克萨斯人赢得更多自信和尊重。这并不奇怪，一旦它意识到并承认差距，它会放下门第之争，尽快进行改变。
链接：Q：您在丰田工作超过30年，并在不同国家有丰富的工作经历，这些时间和经验对您在中国工作有什么样的借鉴？
A：我在丰田工作了很多年，在这个行业中，我接受丰田工作方式的培养是一个很大的帮助。简而言之，TOYOTA WAY(丰田之路)是一个比较综合的概念，包括对人性的尊重和不断的改善等，可以说是一种综合的哲学。在TOYOTA WAY的基础上，之前在美国的工作经历也给我很大的帮助。其实，美国人和中国人有个共同的特点，就是工作方式上都会“想到的就马上付诸于行动”，英文是“just do it”，有这样一种特点。相比之下，日本人的性格中可能有“Just moment”的意味，即在付诸行动之前要稍微考虑一下的习惯。在中国，要把日本人按照计划执行——当然要不断按照变化来更新计划的这种周全的考虑方法，和中国人的行动执行能力结合起来开展工作。
Q：从过去的发展模式来看，中国市场既不同于日本，也跟美国有很大差别，中国市场有什么样的特色，您怎么理解？
A：某种程度上，我倒是认为市场的核心是一样的，不论日本美国还是中国，我们的目的就是如何能够满足消费者的不同需要，从这个角度来看，在哪儿市场都是一样的。比如，雷克萨斯有一款车LS460，在中国销售的时候，95%都是长轴距版本，但在美国却恰恰相反，95%销售出去的这款车都是短轴距的。但我们回归本质来看，实际上还是满足当地客户的需求，这个理念在哪儿都是一样的。
Q：您到中国超过5年了，应该对中国消费者有了更多了解吧？
A：在成熟市场，汽车对美国人来说是一种移动代步工具，但对中国人来说，汽车不单是一种交通工具，还是显示自己财产、身份的一种象征，像自己的名片一样。中国人喜欢车的体积大一些，外观更加大气，会有这样一个特点。同样，在混合动力市场，在同一系列的产品中有混合动力款也有常规动力款的话，在美国可能会出现混合动力款只占同系列车型总销量的10%的情况，但是在中国，这个比例可能超过30%。
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