董扬敢言，这一点，采访过他的记者都颇有同感。
“中国公车改革，轮不到外资说三道四”、“市场没换到技术的说法很外行”、“中国汽车发展，不动摇不懈怠不折腾”。单单是从这三个关于董扬的报道标题，已然能对董扬的风格略知一二。
身为中国汽车工业协会（简称：中汽协）的常务副会长兼秘书长，不了解情况的人，自然会认为体制中人，这应该是个善于说空话、说官话的角色，但董扬却是个例外。也因为这个例外，他的观点和意见，才在一团和气的大环境下，愈显弥足珍贵。
如今，2012年第一季度刚刚过去。面对被行业内外普遍关注的公车改革、校车安全和国家GDP增长放缓与汽车产业持续性发展的问题，再度成为董扬口中念念不忘的关键词。
看看到底谁厉害！
你不让我进欧洲，我就不让你在中国卖，看看到底谁厉害！
所谓牵一发而动全身的蝴蝶效应，如今在中国汽车产业上显现的愈发明显。随着中国公车改革的深入，公车采购新目录的浮出水面，一些受到影响的外资企业坐不住了。
2月28日，欧盟商会秘书长丁凯（Dirk Moens）在接受外媒采访时表示：“欧洲车企因‘公车采购目录’在中国遭遇的不平等待遇令人担忧。”而这种担忧，可能会直接演化为”敦促欧洲国家政府采取反制措施“，从而导致中国车企进入欧洲的前景更加不可确定。
欧盟商会对此的激烈反应,与欧洲目前形势危急的经济大环境有着重要联系。如今中国已经成为欧洲车企在全球的最大市场，而中国的公车采购预计在数十万辆，资金达数千亿元的庞大规模。
随着新目录的出台，不能入局的欧洲车企意味着或许将与这张大单失之交臂。所以为欧洲企业撑腰说话的欧盟商会，这个时候急得蹦脚，更不惜说出狠话试图以此要挟中国政府妥协。
“说欧盟商会要对中国反治什么的，其实他治不了我们。如果他们阻止中国车企进入欧盟，那我们就可以停止欧洲企业在中国的行销，看看到底市场更重要，谁更厉害！”谈到这个话题，董扬的敢言风格更加鲜明。
事实上，董扬如此有底气的回应不是没有根据道理的。作为亲身参与了WTO谈判的他，对于“入世”的规则心中十分清楚。“政府采购，不受WTO普惠原则限制，因为政府采购是花纳税人的钱，且政府使用的物品又可能涉及国家安全等，所以政府采购可以自行制定规则。”
在董扬看来，欧盟商会的举动，不仅是个不合法的无理要求，更有几分得寸进尺的意味。
曾经很长一段时间以来，政府都对合资企业给予了超国民待遇，包括给合资企业两免三减半政策。而在中国实行已多年的“市场换技术”的原则下，外资车企虽然在中国合资生产，但却以外资品牌出现，已然对中国自主品牌产生莫大冲击。
如今随着自主汽车产业的成长，自主乘用车在品质上已经不输于合资品牌，更有明显的价格优势。在政府采购的小市场上，政策向自主倾斜，不仅符合国情，更符合国际惯例。
在这个行业已经摸爬滚打几十年的董扬，看多了外资车企借鸡生蛋的手段，难怪会对欧盟商会这次的小题大做颇有意见。
“西方亮了东方就暗些，这有什么关系嘛？！”董扬眉头一皱，手拍了一下大腿。这个动作，总是令人似曾相识，可能当年在WTO的谈判桌上，面对刁难的老外，董扬就是这样。
拆解中国车企强盛之路
和眼下的公车之争相比，董扬更关心的是中国汽车产业的大发展之路。这条路，已经走了近三十年。未来的三十年，中国汽车将走向何方？
“我们在1986年做了一个课题，一般认为我国汽车行业和国外的差距是30年，但我们现在的差距笼统讲是10年。改革开放30年，我们缩短了20年的差距。”从一个汽车大国，变成一个汽车强国。在董扬眼中，这是中国汽车未来的一个“十年之考”。考题已有，那答案又是什么？
无论是个人，或者企业，抑或是整个中国汽车产业，想要变强的根本，都是真正的独立自主，甩开别人的掣肘，不被任何一种力量所牵引。但面对国内、国际的双重资源和双重考验，中国的汽车之路还有不少问题需要解决。
“产品没有人家开发得快，技术储备没有人家的多。我说的10年差距就在这个地方。”无疑，技术仍是自主品牌最大的桎梏与障碍。但和可以持续投入研发的技术力积累相比，自主在品牌上的弱势更让董扬焦急。
“我有证据表明自主品牌的故障数量相当于合资企业2004年的水平，但是老百姓的感觉却感觉差距更大。这是为什么？因为品牌不让消费者放心。”
究竟何时才是实现自主品牌跨越的时间节点？面对这个被所有汽车业者所关心的问题，现在还没有人能给出答案。但董扬希望的时间，是五年。“品牌什么时候改善？能不能改善？这是一个大的问题。全行业需要注意的问题是，企业要自己努力，政府也要支持。”
除了品牌与技术，董扬认为体制、油耗、零部件和海外战略，都是关乎中国车企能否真正立足全球，成为全球强大企业的关键。而在这方面，民营车企的吉利和长城，正在逐渐走到前沿。
而对于中国市场的未来，董扬更相信那将是一个合资与自主共享双赢的局面。汽车文化的养成，汽车消费理解的成熟，都将成为实现这一理想的重要基石。
这也是像董扬这样，一生投身于此的中国汽车人，最大的梦想与愿景。
中国汽车人本色
如果说，什么才算是地道的中国汽车人，那董扬肯定算是一位。作为文革之后的第一代大学生，三十年前走出清华大学汽车系的大门，董扬的命运就与中国汽车深刻地交织在了一起。
从国家机械工业局副司长，到背景汽车总经理，再到如今的中汽协副会长。董扬的身份在变，但与汽车的缘分始终未变。
尽管有着众多光环傍身，但曾经的角色，却注定不能让他太过轻易地表达自己的观点。这也决定了，资深的业内专家，却鲜为业外人所了解。不过，2007年是个转折点。这一年，身为北京汽车集团总经理的他， 临危受命出任中汽协副会长兼秘书长。董扬有了更多可以直抒胸臆的机会和空间。
和政工出身的汽车人不同，董扬是汽车专业科班出身，在他身上，可以看到很多技术人的坚韧和耿直。也因为这份技术背景，让他在主持制定过全国汽车行业“八五”、“九五”科技规划、执笔《汽车行业中、长期科技发展纲要》，甚至是参与WTO谈判的过程中，都更能以一种客观理性的角度，思辨中国汽车产业发展的未来。
早在2010年，中国车业受政策刺激正在全面井喷之际，董扬发文已经警醒被眼前胜利有些冲昏头脑的车企董事长们要“居安思危”。到了2011年，车市形势急转直下，董扬再次连续发表观点提醒：“今年零增长不是没可能”、“别让零部件拖后腿”。
如今，尽管看好2012年车市，但董扬仍念念不忘中国新能源车的发展。“看完日内瓦车展再次感到，对于新能源咱们是在说事儿，人家是在干事儿。”这不，日内瓦车展刚刚结束
不久，他又在自己的博客上说开了。
董扬谈汽车，这是他身在其位的职责，更是作为中国汽车人的警醒。而已年过半百，仍笔耕不辍的用心，更需要的是对中国汽车产业的忠诚和热忱。
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