《汽车人》记者|张恒
2015年3月12日，上汽集团与阿里巴巴共同宣布将设立10亿元的“互联网汽车基金”，双方的目标是共同打造“跑在互联网上的汽车”。这意味着两家公司在该领域的合作进一步深化。
受该消息刺激，3月12日午后一开盘，上汽集团股价就直冲涨停板，一度涨幅超过9%至25.9元，盘尾收在24.71元，全天上涨4.79%，当日成交总额27.3亿元，为两个月以来的最高，当天汽车类板块涨幅0.98%。
算起来，上汽集团仅一天就增值了124亿元，这10亿元的基金真可谓是超级好买卖。就实力而言，阿里和上汽是当下互联网造车概念中的最强的组合，但马云有句名言：“花钱能搞定的问题，就不是问题。”
今天还有一个新闻，在意的人可能不多，即百度云OS谢幕了，公告于2015年3月11日停止更新。百度云OS是一款基于Android4.0的手机操作系统，该款系统相比阿里巴巴的YunOS和腾讯的TencentOS诞生的都早，市占率也更高。它在2012年推出，还记得当时的情景，大量互联网公司和科技公司受到Android 和MIUI的影响，一哄而上地放话要推自己的手机系统，企图抢占智能手机的系统级入口。
统计称，短短的3年时间，百度已经推出了67个版本，足以看出其团队的用心和百度的重视程度。
3年，最领先的百度云OS黯然离场，还不如它的阿里与腾讯的手机系统命运也可以想象，究其原因，最重要的就一条，适配的手机太少，导致体验不好，为何适配手机少？软硬件分家了！
回想当时BAT要做手机系统的原因和如今要搞互联网汽车的原因没什么本质区别。BAT连手机硬件都没狠下心来做，又怎么会去造汽车硬件呢？显而易见，他们擅长的，想做的还是软件。
互联网公司都有一个相同的理念文化，是来自前英特尔CEO安迪·格鲁夫《只有偏执狂才能生存》一书，即行不行不妨先做来试试。网上调侃说是：“走别人的路，让别人无路可走。”
阿里巴巴找来了中国汽车行业销量最大，同时技术也最好的上汽集团联手，不出意外，百度和腾讯也会和一汽集团进行谈判合作。试想一下，要把他们的互联网系统塞进汽车里，合资方的外资股东会欣然接受吗？
汽车系统与手机系统最大的不同在于安全性，特斯拉的方法是把大屏幕上的互联网软件部分单独分离出来，这部分不会对驾驶有任何影响。简言之，汽车还是汽车，只不过上面多了一个专用版的PAD来提供软件。但目前车主反映，开在路上突然死机同样会令他们非常担心。
当然，技术问题的解决只是时间问题，但有理由相信，互联网企业仅仅有野心是不够的，不掌握硬件就无法做到量体裁衣一般的匹配，匹配出现问题就会影响用户体验，尤其是在人家开车时候，容不得一点闪失。
或许有人会拿谷歌来辩驳，谷歌也没有啥硬件，又有Android又造谷歌汽车的，正是行业标杆啊。用易到用车周航的观点说，这是目的差异导致的结果，人家是因为创新而有机会成功，而中国的企业家是为了成功才去创新，一个想创新，一个想成功，想的根本就不是一个世界的事情。
虽然BAT已经很成功了，但他们的创新仍是出于功利的商业目的，对公司来讲这没有任何错，但却是两个世界的事情。（作者/张恒 责编/吉盼丽）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及《汽车人》作者，否则必将追究法律责任。