《汽车人》记者|管宏业

数字化浪潮下的主角已不再是“日出之国”的那些家电巨擎，大洋彼岸的硅谷先锋成为时代新贵，但倘若就此认为传统日企已经过气，结论还有些为时过早。

与彷徨不决、至今跌跌不休的夏普、东芝截然不同，松下正显露出咄咄逼人的复兴气息。2013年，松下实现销售收入758.8亿美元，营业利润约合30亿美元，而仅仅一年之前，松下还净亏损74亿美元。

将松下带出泥沼的当然不是电视冰箱洗衣机那些传统的B2C业务，而是尽可能多地向B2B转型。事实上，松下已不是一个单纯的家电企业了，包括车载电子、住宅、商务方案正成为松下新的事业重心，并帮助加速进入新的成长轨道。

这其中的诀窍在于，松下电器中国公司董事长兼中国·北东亚总代表大泽英俊对《汽车人》说，“将现有的技术扩展到尽可能多的领域，不再局限于家电，开拓更多市场是扭亏为盈的主要法宝。”

过去两年里，松下实现大刀阔斧的转型，对所有业务板块进行重大调整。目前，传统家电只占松下中国收入的20%，余下近80%是B2B业务。大泽英俊表示，对B2B领域的进一步深耕，将成为松下前进的主要动力。

在以汽车、住宅、商务解决方案为主要构成的B2B版块下，车载电子将成为B2B业务的核心。尽管并不是通常意义上的“汽车人”，但大泽英俊仍然敏锐地感知到，“汽车行业电子化、电气化的变革正在到来，松下要牢牢抓住机会。”

实际上，新的信号枪已经打响。

4月22日，上海车展期间，松下发布在中国的车载电子发展战略，以“Panasonic Automotive”为品牌标识，松下首次向外界系统系地介绍和推广旗下的车载电子产品和理念。

松下在车展现场专门设立展台，展示包括新一代车载座舱系统、高级驾驶辅助系统、信息娱乐系统、车载电池等创新产品，并带来“舒适”、“安全”、“环保”的理念与解决方案。

实际上对汽车驾驶者而言，松下不啻为一个熟悉的陌生人。但早在1954年，以车载收音机起步，松下的车载事业至今已经有60年历史。将车载业务作为一个独立的战略板块重点推出，松下在华还是第一次。

从全球范围来看，2014年松下车载业务营业额实现1.2万已日元。松下预期，今年收入将达1.3万亿日元，到2018年度达到2.1万亿日元，实现连续性增长。

在全球最大的汽车市场，松下对中国的预期显得更加激进。作为松下中国事业的总负责人，大泽英俊用娴熟的中文向外界宣布，在未来4年时间内，松下中国的车载业务将“挑战非连续性增长”——从去年的37.6亿元人民币，争取到2018年达到100亿元，四年增长达到2.5倍之多。

凭借在中国的“非连续性增长”，松下更大的愿景是：到2018年冲击全球汽车零件供应商前十的位置。

表面看来，4年实现2.5倍的增长，确实是一个非理性的夸张增长，在根本上挑战着正常商业逻辑；此外，从松下在华车载业务的组成比例来看，日系所占比例过大的弊端也让人心存质疑。

2014年，松下中国车载销售额达到37.6亿元，这其中，日系车企占据近四分之三的份额，占比74%；欧美系顾客占20%，很明显，松下的生存空间依然依附于日系零部件供应体系。问题在于，过去3年内，日系已成为国内汽车销售增幅最为缓慢的一个版块，相比德系、韩系的高歌猛进，日系汽车在华销售占比已从最高点超过30%跌入不足20%。阴晴未定的中日政治关系，已经尚不明确的日系汽车景气趋势，都让松下的“2.5倍增长”显得难度极大。

当然，松下也有相当胜算汽车行业本身正在进行激烈变革。汽车再也不是人们印象中的钢铁和机械，在智能化、电气化的趋势推动下，电子系统正占据更大更重要的比重，这对于长于娱乐电子、信息电子的老牌大鳄松下来说，无疑是极大利好。正如大泽英俊所说：“汽车行业电子化、电动化的大变革正在到来，我们要牢牢抓住这次机会。”

“各大车企都在研发新一代汽车，这要求我们提供更好的解决方案”，松下电器汽车电子营业本部本部长永易正吏说，松下将在舒适、安全环保新能三个领域不断发展。所谓的舒适方面，将以开发新一代驾驶舱为主；安全方面，要进军高级驾驶辅助系统。

特别是后者，以节能环保为特征的新能源汽车正成为行业发展的必然。这个过程中，无论是混合动力汽车还是电动车，胜负的关键点一定程度上取决于电池系统。而在动力电池领域，松下已占得先机。在特斯拉电池供应商之争中，松下完胜宿敌韩国三星，赢得了布局未来的巨大筹码。实际上，为了扩大汽车电池和能源业务，松下计划在2014财年投资1000多亿日元，力争成为汽车电池领域的世界第一。

在野心勃勃的4年“2.5倍增长”目标驱动下，是时候重新认识松下了。（作者/管宏业）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及《汽车人》作者，否则必将追究法律责任。