《东邪西毒》里有一句广为流传的经典台词：“酒，越喝越暖，水会越喝越寒”。如此来看，2015年的中国车市已经过了喝酒的日子，开始体会到喝水的寒意了。
刚刚过去的4月，国内乘用车销量环比下降超过10%，同比增速较去年也出现较大回落。不仅一线阵营的几大主流合资车企接连展开价格战，豪车市场也开始大范围降价，进口车优惠幅度更是攀升到历史新高，车市遇冷与炎炎夏日不断升高的气温可谓对比鲜明。
车市整体放缓
豪车竞相降价
实际上，从去年年底开始，豪车品牌就在不断“放低身段”。今年以来市场行情越发惨淡，降价的幅度逐渐扩大。全国范围内的不完全统计显示，最近自降身价的豪车包括，保时捷Panamera最高降70.8万元，奔驰M级AMG最高降46万元，奥迪A8L最高降46万元，捷豹XJ最高降43万元，宝马7系最高降38.97万元，大众辉腾最高降37.32万元，奔驰S级最高降37万元，奥迪S8最高降29.82万元，宝马5系GT最高降29.3万元，捷豹F-TYPE最高降23万元，等等，而这还只是各品牌最高降价一览，其它车型各有不同程度让利。
此外，目前进口车市场的情况也不容乐观。主力车型宝马X5的平均优惠幅度在20万元左右，路虎揽胜的优惠幅度达到30万元，而去年价格一直相对稳定的奔驰S320的优惠幅度则在15万元左右。
各大豪车品牌如此放血，最直接的原因无疑是车市增速整体放缓和在华销量的大幅下滑。
中国汽车工业协会发布的数据显示，2015年4月，我国乘用车共销售166.88万辆，环比下降10.78%，同比增长3.72%，比上年同期回落7.91个百分点。在乘用车细分品种中，与上月相比，四大类品种销量呈不同程度下降，MPV降幅居前；与上年同期相比，轿车销量下降明显。
具体来看，4月的轿车销售93.20万辆，环比下降13.13%，同比下降9.63%；SUV销售46.16万辆，环比下降2.64%；MPV销售16.70万辆，环比下降16.22%；交叉型乘用车销售10.82万辆，环比下降12.79%，同比下降16.80%。
乘用车市场的整体销量下滑，豪车品牌自然也难以独善其身。2015年4月，国内豪华车销量大多出现微增长或负增长，位列冠军和亚军的奥迪、宝马在华销量增速都不足1%，只有保时捷在中型SUVmacan的带动下增长42%，而剔除掉macan的销量，保时捷仍是负增长。
数据显示，今年4月，豪车销量冠军奥迪在华交付了4.53万辆汽车，同比仅微增0.2%，在为奥迪A6L等车型贡献了近一半全球销量的中国市场，这样的增速与奥迪4月全球2.5%的销量增幅难说相称。
而宝马、捷豹路虎和沃尔沃的销售业绩也不好看。
宝马集团（含MINI和劳斯莱斯品牌）4月在华交付销量为3.80万辆，同比微增0.6%，同期全球销量同比增长5.6%；捷豹路虎4月销售了8289辆，较之去年4月的1.05万辆，同比下滑20.9%，而其全球销量已经止住跌势；沃尔沃4月在华销量为6732辆，同比增长1.8%；凯迪拉克4月则较去年同期上涨4.6%，共售出6197辆；没有公布官方数据的雷克萨斯，据媒体估算今年一季度在华销量介于1.3万～1.5万辆之间，同比下跌约25%，而同期其在美销量上涨了18.6%至7.72万辆，反差明显。 销量分化明显
进口市场惨淡
如果豪车市场一片齐刷刷的惨淡，可能价格战还不至于如此激烈。按照孔夫子的话来说，世上的矛盾往往是“不患寡而患不均”引起的。事实上，几大豪车品牌在中国市场也不全是哀鸿遍野，奔驰、英菲尼迪、保时捷和DS等品牌可谓逆势上扬。
当德系三强中的奥迪、宝马处于微增状态之时，奔驰或许正在偷着乐。数据显示，奔驰4月在华交付销量为2.71万辆，同比大幅增长20.6%；今年前4个月，其在华累计交付销量达到10.53万辆，同比提升了17.6%。
英菲尼迪的增长也十分迅猛，4月总计在中国市场销售了3753辆汽车（零售销量），刷新了在华单月销量的历史纪录，同比增长40.6%；前4个月在华累计零售销量达到1.12万辆，同比提升了32.0%。
另一个庆丰收的是保时捷，4月其在中国市场销售了4996辆新车，同比激增46.3%；1～4月累计在华销量为1.83万辆，同比骤增37.4%，明显超出同期在美销量，说明中国仍是保时捷的最大市场。
DS今年4月在中国市场批发销量同比增长15.3%至2472辆，1～4月累计销量同比攀升29.8%至5193辆，涨势也非常可观。
豪车市场各大品牌的销量情况苦乐不一，导致价格战愈演愈烈。而进口车市场的需求下滑和库存压力，更是为此火上浇油。
根据中国进口汽车市场数据库发布的消息，4月我国汽车进口车的供给量和需求量双双再度减少，下滑幅度分别达到27.7%和21.13%，相对于今年第一季度下滑幅度进一步增大。宝马、奔驰、丰田、奥迪、大众等进口车“大户”也难逃一劫。即便是在今年一季度依然保持一定增幅的MPV车型，当月进口量也出现了一定程度下滑。
具体数据显示，今年4月我国乘用车进口量为9.09万辆，同比下滑27%，而今年一季度，我国乘用车累计进口25.61万辆，同比下滑17.1%。其中，宝马品牌仍然位居进口车品牌榜首，但其4月进口量为1.24万辆，同比下滑19.8%；进口规模仅次于宝马的奔驰，4月进口量为1.2万辆，同比下滑10.15%；同期，奥迪、丰田、大众品牌的汽车进口量分别为0.53万辆、0.64万辆和0.53万辆，分别同比下滑33.88%、7.31%和29.47%。
而细分市场则是万马齐喑。4月SUV车型进口量为5.76万辆，下滑幅度达到25.4%，较今年一季度的下降幅度16%有所上升；相对于SUV车型，轿车进口量的下滑幅度则更大，达到31.8%；而今年以来一直保持增长的进口MPV也首次出现下滑，下滑幅度为12.2%。至此，轿车、SUV和MPV三大类进口车产品均步入下行通道，我国进口车市场随之全面进入库存调整期。 由于进口车销量急剧降温，其库存再次遭遇“红线”预警。4月库存系数达到5.1，再创新高。而今年前2月，进口车库存系数均在5以下，3月涨至5.08。与此同时，今年1月我国进口车优惠幅度为10.7%，已到历史高位；2月虽然有所回调，但是依然达到10.5%；3月则再度增长到10.7%，平均优惠金额达到6.9万元，4月进口车市场优惠幅度则升至11.2%，创出历史新高，平均优惠金额更是达到了7.5万元。
经济下行股市吸金
价格战或成长期战略
豪华品牌的销量成绩不好看，主要源自国家经济下行压力增大，市场需求受到了抑制。
国家统计局日前发布的国民经济数据显示，一季度GDP为140667亿元，按可比价格计算，同比增长7.0%，较去年同期7.4%的增速有所回落；一季度全国规模以上工业增加值按可比价格计算同比增长6.4%，而2014年同期规模以上工业增加值同比增长为8.7%；一季度全国居民人均可支配收入6087元，同比实际增长8.1%，而去年同期同比增幅为8.6%。
整体经济增速的放缓，不仅让商用车市场苦不堪言，乘用车领域的消费需求也萎靡不振，价格相对较高的豪车品牌自是首当其冲。而在实体经济疲软的当下，股市却一片红火，更是让本来就受伤的车市雪上加霜。
今年4月，A股继续高歌猛进，屡创新高，上证指数突破了4500点大关，成交量更是达到了万亿以上，创造了世界证券市场上的纪录，无数新股民涌入股市，期待能够在牛市中分一杯羹。总体来看，前4个月，沪综指累计上涨34.09%，深成指累计上涨31.21%，创业板指更是狂飙72.41%，目前沪深两市总市值已达63万亿元。与此同时，短短4个多月，已有209只基金募集成立，合计募资规模高达5100亿元，远超过去年全年的4073亿元，而融资融券的规模也高达1.9万亿元左右。
行情如此大好，民众岂能放过。如今的情况是，收入没有显著提高，老百姓又前仆后继把钱扔进了股市，别说有购第一辆车意愿的人要等一等，已经有车有房的高净值投资者更不会抛股换车。从这个角度来看，股市的吸金大法与车市的颓靡之间有着直接的关联。
整体经济下行，消费者买车换车的钱又入了股市，这导致本来就积弱的内需更为不振。而经销商库存压力山大，车企不得不想办法为之减压，再加上今年在华的销售情况两极分化明显、平行进口车政策的无形影响，豪车品牌的市场竞争可以说比经济型车更为激烈，价格战可能会成为各品牌的长期战略。不过，国内豪车的整车利润率目前仍远远高于国际平均水平，降那么几万几十万也不是什么伤筋动骨的大事儿。
当然，若是要短期内见效，除了降价这一常规手段外，推出一些“零首付开回家”等购车金融方案可能效果会更好。反过来看，只要等得起耗得起，股市赚了钱的消费者未来肯定会买好车换好车，这对于豪车市场也算是长期利好。再套用一句王家卫《2046》里的台词：“从她身上我明白一个道理，只要你自己不放弃，你永远都有机会”。