“我们必须杀出一条血路。”这句宣言，不仅是长安的战书，更是中国汽车央企在转型深水区的生存信念。
文 / 张敏
在7月18日公布的国务院国资委2024年度中央企业负责人经营业绩考核A级企业名单中，兵装集团（长安汽车原所属集团）、东风汽车、中国一汽分别位列第30、37、38位。
这一排名不仅是对三大汽车央企过往业绩的肯定，更折射出它们在新能源转型与智能化升级浪潮中的战略定力。
随着兵装旗下汽车业务独立为汽车类央企、东风与长安重组终止，中国汽车产业的“央企三角”新格局正式确立。
今年上半年，三大央企以“新能源加速、海外破局、改革深化”为共性主线，却在战略路径与市场表现中呈现分化。而2025年下半年的决战，不仅关乎年度目标的达成，更将重塑中国汽车产业的央企格局。
分化中显韧性
2025年上半年，中国汽车市场在新能源渗透率突破40%、智能化竞争进入深水区的背景下，呈现出“存量博弈”与“增量突破”并存的特征。三大汽车央企的半年成绩单，既展现了传统巨头的转型韧性，也暴露了路径选择的差异。
中国一汽上半年以157.1万辆的累计销量、6.1%的同比增速展现稳健态势，45.5%的年度目标完成率背后，是自主品牌与合资板块的均衡发力。
其中，红旗品牌以22.5万辆销量、11.8%的同比增长延续高端化势头，品牌价值突破1410.65亿元，登顶乘用车行业；解放品牌在商用车领域持续领跑，中重卡终端份额达23.2%；合资品牌一汽大众、一汽丰田贡献112.1万辆销量，为集团提供了稳定的业绩基本盘。
长安汽车上半年以135.5万辆销量创8年同期新高，33.1%的新能源占比（44.8万辆，同比增长52.3%）成为最大亮点。深蓝、阿维塔等子品牌三位数的增长，构建起覆盖8万-70万元市场的品牌矩阵；泰国基地投产右舵车、欧洲布局深蓝S07的动作，让海外利润贡献超30%。
更关键的是，长安新能源业务盈利同比改善20%，深蓝接近盈亏平衡的状态，验证了“技术投入-规模效应-盈利改善”路径的可行性。
东风汽车上半年以111.6万辆终端销量、36%的新能源渗透率传递转型信号。岚图汽车连续4个月销量破万，上半年5.6万辆的成绩同比激增85%，其中梦想家在35万元以上高端MPV市场每3辆就有1辆的占比，印证了高端化战略的成效；东风纳米BOX远销20国，荷兰市场登顶的表现，展现了差异化细分市场的竞争力。
尽管集团累计销量同比下降14.7%，但自主新能源收益性居央企前列，合资品牌新能源转型（如东风日产N7热销）的加速，为下半年蓄力埋下伏笔。
深化组织变革
燃油车时代，三大汽车央企纵横捭阖，造就了长春、武汉、重庆三大“汽车城”。新能源汽车崛起后，三大汽车央企逐渐掉队。国资委拟对三大汽车央企新能源业务实施单独考核的政策调整，正成为重塑行业竞争格局的关键变量。
这一调整打破了过往以利润为核心的考核框架，将市场占有率、技术突破纳入核心指标，为央企在新能源赛道“松绑”，释放出“允许试错、鼓励创新”的明确信号。
在新能源与智能化转型的深水区，组织变革已成为汽车央企突破体制机制束缚、激活发展动能的核心抓手。三大央企基于各自战略路径，推出了针对性的组织调整方案。
中国一汽党委书记、董事长 邱现东
中国一汽以“1156”年度任务为纲的组织变革，更强调“战略管控与业务协同的平衡”。通过明确各板块定位、优化资源配置，让红旗、奔腾、解放三大品牌既各有侧重，又能共享技术底座与服务网络。
在集团层面设立“品牌战略委员会”，避免内部竞争。红旗聚焦30万元以上高端市场，奔腾主攻10万-20万元主流市场，解放深耕商用车领域。而7月发布的“EOA行业大模型”成为组织协同的技术纽带。不久前成立的“一汽国际事业部”，则统筹红旗、奔腾、解放的海外资源。这种“一个品牌出海，全集团支撑”的模式，让资源利用效率最大化。
东风汽车党委书记、董事长 杨青
东风汽车则在今年6月底成立奕派科技，将风神、奕派、纳米三大品牌纳入“研产供销服”一体化管理，本质是通过组织重构解决资源分散、内耗严重的问题。这场变革并非简单的部门合并，而是以“用户为中心”的价值链重组。
长安汽车党委书记、董事长 朱华荣
今年7月14日，长安汽车召开三季度全球高职级人员暨职工代表大会。会上，《创新创业计划9.0》正式发布。长安汽车脱离兵装集团、升级为独立央企“中国长安”，不仅是行政级别的提升，更带来了组织架构的根本性重构。这场变革的核心是“决策链缩短与市场化机制强化”，为其“杀出一条血路”的转型宣言提供制度支撑。
三大汽车央企的组织变革虽路径不同，但暗藏三大共性逻辑：以用户为中心重构价值链（从“部门导向”转向“市场导向”）、以技术为纽带打破壁垒（数字化中台成为协同基础）、以激励为杠杆激活人效（市场化薪酬与业绩深度挂钩）。
从深层次看，这场组织变革不仅是管理效率的提升，更是国企改革向“深水区”迈进的缩影。当决策更灵活、协同更高效、激励更市场化，三大汽车央企才能在与特斯拉、比亚迪的较量中，亮出“国家队”的底蕴与锋芒。
政策松绑与产业协同形成叠加效应，三大央企与华为的合作在2025年上半年全面升级，成为智能化转型的“加速器”。
东风与华为今年5月签署全面深化战略合作协议，覆盖汽车智能化、企业数字化等领域，双方将协同岚图、猛士、奕派等品牌，打造“乾崑智驾+鸿蒙座舱”的智能化产品矩阵。长安与华为的合作更显深度，斥资115亿元共同投资引望，聚焦智能驾驶系统研发。长安与华为、宁德时代共同打造的高端品牌阿维塔，携手华为开启智能汽车新时代。
这种“政策松绑+巨头赋能”的组合，正推动三大央企在智能化赛道上加速超车，从“追赶者”向“并跑者”甚至“领跑者”转变。
差异化竞逐
当下，外部环境仍充满不确定性，机遇与挑战并存，汽车行业更迎来ICT企业跨界加入的新态势。
在“新能源+智能化”的转型主线中，三大央企各有特点：一汽以“品牌向上+数智化”为纲，东风聚焦“高端突破+资源整合”，长安则以“技术突围+全球化”为刃，差异化竞争格局日益清晰。
一汽将“1156”年度任务作为战略总纲，通过“品牌向上、技术突破、全球拓展”三维发力，构建全产业链竞争力。
品牌层面，红旗冲击50万辆级产销目标，通过天工系列车型强化“中国豪华”标签，以“终身质保”等服务增强用户粘性。奔腾则深化新能源转型，悦意系列以“大空间、长续航”精准定位家庭用户，83%的新能源占比已远超行业平均水平。
技术上，一汽推进阩旗技术“SIGHT 531”战略，7月发布的“EOA行业大模型”覆盖研发、生产、营销全流程。全球化方面，红旗以香港为桥头堡，加快新能源车型投放与换电站布局，同时进入捷克、斯洛伐克等欧洲市场；解放实施“本土化制造+场景化产品”策略，在东南亚建立KD工厂；奔腾则谋划右舵车生产，瞄准东盟右舵市场。
东风通过“高端引领、中端聚力、海外延伸”的策略，破解品牌分散、资源内耗的难题，奕派科技的成立与高端品牌的加码是其关键落子。
高端市场，岚图与猛士形成“双轮驱动”。岚图计划年内推出3款新车，覆盖SUV、MPV、轿车三大品类，目标年销10万辆；猛士品牌继917引领豪华电动越野新高度，又以M817开辟了智能越野新赛道。
中端市场，奕派科技整合风神、奕派、纳米资源，实现“研产供销服”一体化。奕派品牌定位15万-30万元市场，eπ007、eπ008基于全新纯电平台打造，续航超700公里；纳米品牌聚焦8万-15万元市场，06车型以“大空间+低价格”主攻年轻用户；风神则推出插混车型，填补10万-15万元混动市场空白。这种“高中低”全覆盖的布局，使东风在主流新能源市场的渗透率提升至36%。
技术研发上，东风保持7%以上的自主研发投入强度，超级混动发动机热效率达47.06%，掌握固态电池、氢能等核心技术。智能网联领域，L2+级自动驾驶搭载率达77%，车路云一体化技术已在武汉智能网联示范区落地，为商业化运营积累经验。
长安将“第三次创业”推向深水期，以“技术投入+全球化”为核心。长安汽车党委书记、董事长朱华荣“杀出一条血路”的宣言，彰显其背水一战的决心。技术突围是长安的核心抓手，计划投入2500亿元突破动力电池、智能驾驶等瓶颈。品牌矩阵构建上，长安形成“启源（家庭）、深蓝（年轻）、阿维塔（高端）”的协同体系。
全球化是长安的“一号工程”，泰国基地投产右舵车，专供东盟市场；欧洲设立公司，发布深蓝、启源、阿维塔品牌，深蓝S07首发即获5000辆订单；墨西哥、巴基斯坦工厂建设推进，2030年目标海外销量120万辆，占比30%。
这种“本地生产+全球研发”的模式，使长安海外利润贡献已超30%，摆脱了“出口即低价”的传统路径。
杀出一条血路
2025年下半年，新能源赛道的竞争将进入“淘汰赛”阶段，三大央企的战略执行与资源投入，将决定其在转型深水区的生存与发展。从技术攻坚到全球化布局，从成本控制到生态构建，三大战场的较量已然打响。
中国一汽党委书记、董事长邱现东要求，下半年各单位要扎实贯彻年度工作总体思路和“1156”重点任务部署……夺取“十四五”收官之年最大成果。东风汽车党委书记、董事长杨青提出，下半年要锚定年初确定的目标任务，以营销能力、商企能力、盈利能力突破为重点……以自身的确定性应对一切不确定性，全力以赴争取最好的经营结果。两个“最”字，可以看出对于下半年市场的寄望。
新能源与智能化的核心技术突破，将成为竞争的“胜负手”。长安推出的SDA平台兼容飞行汽车、人形机器人，并计划年底试飞新一代飞行汽车。年底前实现固态电池功能样车首发，有望在2026年量产装车，拉开与竞品的代际差距。下半年，长安将推出中型轿车启源C390和紧凑型SUV启源B216等多款车型，并计划在2025年-2027年之间推出35款数智新汽车。
一汽将加速“EOA大模型”的工程化应用，目标是将新产品研发周期缩短至18个月；解放氢能重卡计划在唐山港、青岛港等物流枢纽扩大试点，验证零下20℃环境下的续航稳定性，为商业化运营积累数据。
海外市场将成为三大央企下半年的“增长极”。
长安将在泰国发布阿维塔品牌，投放阿维塔11、启源E07等车型，主攻东南亚高端市场；欧洲公司正式运营，深蓝S07将通过欧标认证，进入德国、法国等核心市场。
一汽红旗不久前在香港车展发布右舵版天工05，同时与欧洲经销商集团合作，在慕尼黑、巴黎设立体验中心；解放将在东南亚推出针对热带气候的新能源重卡，目标下半年出口5000辆，同比增长50%。
东风纳米将加大欧洲市场投入，纳米06计划进入英国、法国，依托在荷兰的成功经验复制“小而美”的细分市场策略；岚图梦想家将登陆中东，瞄准当地高端MPV市场，与丰田埃尔法展开竞争。
在价格战常态化的背景下，成本控制与生态构建能力将决定企业的生存韧性。资源整合效率构成第三重战场的核心。长安的“创新创业计划9.0”旨在通过数智化提升组织响应速度；东风奕派科技的“一体化”模式，聚焦降本增效与技术快速落地；一汽的供应链协同与成本管控，则瞄准“极致降本”目标。
在新能源汽车毛利率普遍承压的当下，谁能率先实现“规模效应+效率提升”的平衡，谁就能在价格战中掌握主动权。
三大汽车央企的2025年下半场战役，不仅是企业自身的生死较量，更是中国汽车产业在全球价值链中争夺话语权的缩影。从高端品牌的艰难突围到全球化市场的开疆拓土，这些传统巨头正在经历“刮骨疗毒”式的转型。
正如朱华荣所言：“我们必须杀出一条血路。”这句宣言，不仅是长安的战书，更是中国汽车央企在转型深水区的生存信念。2025年下半年的决战，注定将在中国汽车产业的发展史上留下浓墨重彩的一笔。【版权声明】本文系汽车人传媒原创稿件，未经授权不得转载。
