“奥迪已经掌握了自动驾驶的核心技术，不久后就能实现量产。”5月25日，在上海举行的首届亚洲CES（消费电子展）上，奥迪公司管理董事会主席施泰德对媒体表示。这是汽车制造商对于自动驾驶商业化前景做出的最乐观预计。
在本届亚洲CES上，汽车厂商相继展出车联网解决方案、手势识别和眼球操控等人机交互方式、家庭能源管理等创新性试验项目。随着苹果造车计划以及谷歌无人驾驶汽车的逼近，整车厂正逐步加大对汽车智能领域的投资和研发，以抵御这些潜在竞争者。
有行业人士向《每日经济新闻》记者表示，尽管互联网公司加速布局汽车行业，但车企拥有对车载系统以及自动驾驶等新兴技术的最终主导权。
奔驰奥迪比拼自动驾驶
在此次亚洲CES上，搭载了奥迪自动驾驶技术的R8 e-tron纯电动超级跑车全球首发。该车能够在高速公路拥堵的路况下进行自动驾驶，司机无需手握方向盘，车辆就可以实现自动加速、刹车、变道和超车等功 能。临近高速公路出口时，车辆会提前10秒将车辆控制权交给驾驶者。如果司机没有及时反馈，车辆会开启危险警告灯，直至减速停车。
从最早的自适应巡航控制系统、车道偏离辅助系统以及自动泊车技术，再到拥堵环境下的半自动驾驶，豪华车品牌正尝试将越来越多的辅助驾驶系统推向量 产。今年1月，一辆自动驾驶的奥迪A7从加州一路行驶至拉斯维加斯CES现场。在此之前，奥迪自动驾驶汽车已经在美国公共道路上累计行驶9万多公里。据奥 迪公司介绍，R8 e-tron将在上海的道路上进行测试。
据介绍，奥迪的自动驾驶汽车主要依靠“中央大脑”——zFAS电脑，它接收装载在车身周围的摄像头、激光扫描仪、超声波传感器和雷达等精密仪器传输回来的数据，再根据车辆周围的情况进行判断，指引车辆自动驾驶。
今年夏天，谷歌无人驾驶原型车即将在美国加州的城市道路上开展新一轮测试。此前，谷歌无人驾驶汽车负责人曾表示，该技术有望于2020年实现量产。 与谷歌的无人驾驶汽车不同，奥迪自动驾驶更适用于公路路况驾驶，并且要求驾驶者在紧急情况下接过车辆控制权。施泰德表示，下一代奥迪A8将是第一款量产自 动驾驶车型。
奔驰也同样“偏爱”自动驾驶。本次亚洲CES上，奔驰自动驾驶概念车F015亮相，该车不仅能保持无驾驶员操控下的正常行驶，还可以在紧急状况下做出判断，自行采取制动避免事故发生。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺认为，距离全自动驾驶汽车仍有一段时间，但比较成熟的驾驶辅助系统、雷达和传感器等技术已经大量运用到部分车型上。
车联网成为各方争夺热点
《每日经济新闻》记者在现场发现，奔驰、奥迪和凯迪拉克等豪华车品牌推出的最新车载系统都兼容了百度Carlife。
相较于Carplay和Android Auto，百度Carlife是一款App，并非底层操作系统。百度根据厂商定制让更多第三方应用加入Carlife，最终将这些功能同步到车机。为加速产品落地，奥迪还将与百度和华为合作，联合开发地图数据和LTE车载网络。