汽车作为未来消费电子产品的集成者，正日益成为CES(消费电子展)的主角。

2015年5月24日，首届亚洲消费电子展(CES Asia)在上海举行，其规模远远超过预期，CES总裁Gary Shapiro在接受媒体采访时将其原因归结为，其与奥迪、大众、福特、奔驰等大公司的深度合作。

《第一财经日报》记者了解到，CES Asia将长期落户上海，每年都有展出，也有更多的汽车及相关配套企业表达了参与其中的想法。

汽车唱主角

如果说车展是汽车企业集中展示新技术、新车型、新概念和创新设计的地方，那么在消费电子展上，汽车企业更多展现的是附加价值，是向一些不同的受众展示创新科技。

本届上海CES展，最具人气的当数N2馆的各大汽车企业，这不仅是因为汽车企业有钱，更在于其作为整个消费电子行业的整合者和采购者，它们的技术方向或将影响整个消费电子业的发展，它们的重点采购对象也将获得快速发展。

尽管众多科技类公司包括部分中国公司也提出了“互联网造车”的理念，如谷歌汽车、乐视汽车、博泰汽车等，但截至目前，汽车企业仍然作为车联网技术的采购商，在整合着全球最先进的技术和硬件产品，更多的互联网企业还是选择从供应商开始做起。

奥迪公司管理董事会主席施泰德认为，我们正在经历一场声势浩大的数字革命，其影响力要比150年前欧洲工业革命更加迅猛。没有人再需要纸质地图，没有人再需要厚重的词典，也没有人到处寻找公用电话，只要一台数字设备就能搞定这一切。

在这场变革中，汽车企业的合作伙伴也在发生变化。在过去内燃机是每一个汽车企业非常有挑战的部分，而现在最具挑战的部分是汽车电子系统、汽车互联以 及数字化。它们正面对来自数字领域的新的供应商，包括一夜之间就能提出新概念车创意的科技企业，移动端搜索引擎供应商，以及数字地图、APP、新移动服务 供应商等大数据拥有者。

在中国市场，宝马、奔驰、大众和奥迪都推出了自己的车联网技术，截至目前几乎所有在华销售的宝马汽车都搭载了其自己研发的Connect Drive模块，而梅赛德斯-奔驰智能互联目前在中国市场已覆盖14款车型，并将在2015年底基本覆盖全部车型，而这些车联网技术的发展需要众多供应 商。以奥迪为例，它拥有多达5,000个半导体以保证在物联网中发送和接收数据。