销量：906208辆（一汽奥迪：224666辆）

  

 

下半年趋势预测：大众品牌全年没有全新车型，但个性化细分市场各有突破。与第一名差距细微，不排除下半年逆袭的可能。

 

一汽-大众以不到4万辆的差距屈居上半年乘用车第二名。但整体一汽-大众上半年的表现，却堪称耀眼。从3月到6月，一汽-大众连续4个月销量夺冠。而与上海大众的差距，主要是在1-2两个月，这两个月由于生产线的调整维修，是一汽-大众惯例的产能低谷。

事实上，大众系的强势风头在南北两家合资公司身上的体现都已无需多说。即使是在重叠的细分市场上，大众品牌的两款甚至多款车型都仍然能各自取得胜利。以迈腾-帕萨特组合、速腾-朗逸组合、新捷达-新桑塔纳组合来看，已经让大众在中国实现了1+1大于2的效果。

只是相比上海大众，缺少A0小车和SUV车型的一汽-大众在产品覆盖率上非常吃亏。尽管一汽-大众的SUV车型已经确定，但最早要到2015年才能上市。同样，小车的缺失，也让一汽-大众少了POLO的那一块蛋糕。

相比去年来说，2014年的一汽-大众在产品层面是比较不足的。尽管同样有多款新车型上市，但相比上海大众的多款全新车型，这些新车更多的是在个性化的细分市场上的尝试。换代的高尔夫GTI、宝来sportline和新捷达sportline，都是相对小众但是个性化色彩浓厚的产品。

这些性能小众车型或者衍生产品，最大的贡献是进一步丰富一汽-大众的品牌形象，而不仅仅在于销量。

相比其他竞争对手，大众系的品牌拉动力明显更强。一个现状就是，竞品是车好才卖得好，车不好消费者马上移步。而大众则是什么车都卖得好，品牌的点名率远远超出对手。以动力总成闻名的大众，在中国已经确立了鲜明的技术化品牌形象。而在这方面，一汽-大众以更多性能车、原版车获得了德系粉丝的追捧。如今，更多性能车和准性能车的出现，无疑是对粉丝投其所好的一种打法。

相比大众品牌，一汽奥迪今年上半年的表现则更有看点。在全年5款新产品的规划中，最有市场号召力的A3已经上市。这款被视为“轻奢”级的奥迪新车，以漂亮的外形和主流的性能，被业内公认是入门高档车的杀手级产品。而在过去奥迪的优势产品线上，A6L在6月份的销量已经突破1.5万辆，这对于一款售价40万元起的产品来说，无疑是一个天文数字，让竞争对手感到不寒而栗。而A4L+Q5的组合一直是奥迪的主力，两款车合计月销能超过2万辆。近期一汽-大众在沟通中也透露，下半年这两款车将分线生产，产能将直接翻番。这意味着，这两款车的销量还将继续放大。

不管是对上海大众还是一汽-大众，产能无疑都是始终贯穿企业发展的一个话题。在成都工厂、佛山工厂之后，一汽-大众在天津和青岛的两大新生产基地也将动工，并将与2018年前竣工投产。届时，一汽-大众的产能将超过270万辆，从而实现其2020年300万辆的产销目标。

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同比增长：18.7%