豪华车被认为是汽车市场的香饽饽，过去十年年均高达30%以上的高速增长，即使是在2008年金融危机的时候也依然保持着高增长。然而现在，以奥迪、宝马为代表的豪车市场却风光不再。

作为全球销量最大的汽车市场，中国近年是宝马、奔驰以及奥迪的主要盈利引擎，帮助他们掩盖了欧洲市场的结构性疲软。

但是，好景不长，豪华汽车品牌的销量也开始疲软。近日，据中国乘联会统计，1月至5月，乘用车销量增幅继续趋缓；降温的趋势直接影响了曾经产销 两旺的豪华车市场，其中，奥迪5月在华销量48174辆，同比下跌1.6%，迎来了2013年2月以来首次滑坡；宝马5月在中国市场交付销量为34870 辆，同比下跌5.5%，迎来10年来首次下滑；而捷豹路虎5月销量则更是从去年的10880辆下滑至7389辆，同比暴跌32.1%。

很多业内人士担心，这是否是一个风向标式质变的开始。

销量下滑

中国汽车市场巨大，普通家庭汽车去年在中国市场销售良好，但此前保持高速增长的超豪华品牌却开始遭遇寒潮。2013年初时，超豪华车的销量相较于2012年已经出现下滑。

刚刚过去的5月份，奥迪、宝马、捷豹路虎在华销量均不及去年同期。“这不仅是奥迪或宝马的问题，各家厂商都有这个问题。”某汽车公司高管对媒体指出。根据中国汽车工业协会公布的数据，5月中国市场乘用车总销量仅增长1.2%。

在分析人士看来，豪华品牌的在华销量与其快速扩张有很大关系。尚普咨询运输行业分析师指出，“长期以来，超豪华品牌在中国市场保持高速增长，因此很多品牌纷纷采取快速扩张战略。但是如今，豪车在华销量明显下滑，相关数据显示，2013年宾利、法拉利和兰博基尼等超豪华品牌在华销量出现下滑或零增长，部分车型终端价格已濒临崩溃。”

据悉，2013年，豪车品牌宾利在中国增加了15家经销商，劳斯莱斯新增了7家。而在北京地区，2013年新增了一家保时捷中心，使得北京地区保时捷中心达到5家，全国保时捷中心达到53家。但是，如此加速扩张并未给超豪华品牌销量带来多大帮助。

相关数据显示，2013年宾利全球销量增长19%，但在中国市场下滑了3%；法拉利2013年在华销售554辆，同比下跌近1/3；兰博基尼2013年在华销量仅为267辆，同比下滑16.7%。此外，受宏观经济影响，消费有所遏制，从而导致超豪华车销量走低。

尚普咨询在《2014-2017年中国汽车市场分析及投资前景研究报告》中提到，面对开始降温的超豪华车市场，超豪华品牌之间在国内的竞争也在 加剧，虽然多数跨国车企依旧看重中国超豪华品牌车市场潜力，也未降低其在华销量目标，但部分超豪华品牌在华的扩网步调也有所放缓。

中国汽车工业协会副秘书长姚杰认为，当前的汽车形势还是经济增长的换挡期，结构调整的阵痛期，还有前期刺激的消化期。