当希腊问题到了最后时刻，除了事态的恶性发展，更令人惊讶的是德国竟然没有“方案B”。

对中国已显然遇冷的汽车市场，有哪些车企又设计了“方案B”呢？

高盛合伙人约瑟夫·埃利斯在《我在高盛的经济预测法》一书中，通过对美国企业的历史统计得出了一个结论：企业的产能投资是滞后于经济变化的。这导致在每一次经济下降的时候，企业都要为其滞后的投资决策付出沉重代价。

美国尚且如此，中国呢？改革开放后崛起的一代中国企业家，并没有遇到过真正意义的经济下行，尤其是汽车行业，直至去年，市场转向才初见端倪。

实际上，很多车企产能扩张正是从近几年开始的，这些产能很多都在近期完工。另一方面，伴随新能源技术的快速发展，有规模的车企开始大额投入，押宝新时代。上汽集团、北汽集团、长安汽车、广汽集团等大型车企集团均把新能源汽车上升到战略高度。即便一直对新能源汽车的发展持观察态度的长城汽车，近期的停牌据悉也是想依靠增发新股向该领域发力。

押宝汽车新时代完全合乎情理，但另一个问题也伴随出现，那就是市场下降时加大投资所带来的运营风险。

目前合资品牌汽车降价潮已波及中国品牌，长城汽车官方指导价在短时间内连续两次下调，其热销车型哈弗H2和H6也主动参与到降价的竞争当中来。

萧条经济学的核心是，活下来最重要，其首先要做的就是降低产能到一个均衡的水平。美国在金融危机期间出现了大幅的裁员潮，这也是萧条经济学的重要一部分，只要企业可以在艰难的时期活下来，用工人数终究还会上去的，现在也证明了这一点。

另外，经济下降是修炼内功最好的时候，没有那么火爆的生意，所以企业可以把精力放在自身的问题。长城汽车的综合毛利率可以达到25%，而现代和丰田也都有较高的毛利率，但中国大型车企集团的毛利率水平都较低。这时候正是研究精益生产，提升运营管理水平，提高产品毛利率。

带领可口可乐在最艰难时刻战争百事可乐的首席营销官塞尔希奥·齐曼非常反对在市场不好的时候削减营销预算，这个观点得到了中欧国际工商学院拜耳教席教授的部分支持。原因在于市场遇冷时候才是争夺市场份额的最佳的时机，因为其他竞争对手都在缩减营销预算。齐曼甚至建议在市场不好的时候，有实力的企业反而增加营销预算，这些投入在长期而言会对帮助企业获得长期的收益。

萧条经济学重要，但其前提才是重点，就是您的企业有“方案B”吗？（作者/张恒）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及《汽车人》作者，否则必将追究法律责任。