6月20日端午节当天，发生在南京的一起恶性交通事故，在全国范围内引起了极大的关注。然而，事故之后的舆论风向和讨论重点，更是让人大跌眼镜。

一辆刚好经过事发现场的出租车用行车记录仪记录下了可怕的一幕：十字路口前，一辆宝马7系以肉眼无法辨识的速度（编注：最新报道指该车时速超过195公里），闯红灯撞上一辆马自达2，导致后者瞬间解体，车上两人当场死亡。

事故发生后，对无良宝马车主的谴责，却被“日系车不安全”的论调淹没。在各大汽车论坛里，“日系粉”和“德系粉”再度唇枪舌战，很多人借题发挥，将日系车整体的安全性一棒打死。

“大学生”背后偷袭“小学生”

这其实涉及一个老生常谈的话题。这么多年来，只要谈及它，总能激起无数网友的口水。坊间认为日系车不安全的理由，无非是“铁皮薄、车身轻”，“吸能”更成了不安全的代名词。

比如在这次车祸中，有人认为，如果被撞车不是马自达2，或许车主就能幸免于难；也有人认为，即便是马自达2去撞宝马7，可能也是马自达2完 败……事实果真如此吗？在这次事故中，宝马7的自重约为两吨（D级车），马自达2的自重约1.1吨（A0级车），而且宝马7系是以堪比铁路动车的瞬间速 度，用最坚固且有大面积溃缩吸能区的车头，撞向马自达2最薄弱的侧面，无异于以石击卵。哪怕被撞的同样是宝马，也难有幸免的可能。

“举个略极端的例子，现实中有过不少飞鸟撞穿飞机机身的事故，就是因为瞬间动能极大所致。”一位业内人士表示，所谓哪个系别车型的安全性与 否，只能与同一级别的车型进行比较，比如A级车跟A级车比，马自达2跟宝马7完全没可比性。“就像大学生去欺负小学生，还是背后偷袭，打赢了，也没什么可 自豪的。”

5年前，发生在长安街上的一起车祸，也同样震惊四方。当时，一辆英菲尼迪以近120公里的时速撞上正在等红灯的一辆白色菲亚特轿车，菲亚特上一个原本幸福美满的家庭就此破碎。如果非要以系别来划分，英菲尼迪是日系车，菲亚特则是欧系车。

日系车到底安不安全？

如果说在这种极端事故中，基本上没有真正的赢家，那么在日常在驾驶中，日系车会不会在安全性上略逊一筹呢？

一个旁证是，在美国这个最成熟的市场上，日系车的占有率多年来一直非常高。在去年由美国消费者联盟主办的《消费者报告》杂志上，可靠性排名 前十的品牌中，雷克萨斯、丰田、马自达、本田、斯巴鲁和Scion等日系车占去了6席，在2013的榜单中更是占了7席。在美国公路安全保险协会 （IIHS）发布的2015年顶级安全认证车型名单中，33款获得TSP 认证的车型中，日系车占到23款，大比例领先欧美系车型。