《汽车人》记者/卢山

今年上半年，欧美系和日系在中国面临着截然不同的市场局面。前者冲高回落，而后者则触底反弹，一进一退之间，车市格局出现新的端倪。

截至6月末，有关日系品牌销量的几乎都是好消息。先是“二田”这两个最大的日系品牌，丰田六月在华销量暴增42%，销量达到10.06万辆。本田紧跟其后，以26.1%的同比增速紧跟其后，7.34万辆的单月销量创历史新高。日产同样同样不甘示弱，东风日产到6月27日，销量达到45.88万辆，提前完成半年45万辆目标。马自达6月增长14.2%，上半年累计增长17.3%，同样创造历史新高。

日系车的集体上位，首先是得益于在产品线的不断的扩张。其次是SUV市场的大范围布局，也让日系品牌受益不浅。其中，本田的两家合资公司近两年的成长路径就很有代表性。

几年前本田发布在华中期计划，公布了其非常庞大的产品导入计划。随后，两家合资公司的新产品上市速度明显加快，在短短两年多的时间里，从凌派、杰德开始，就导入了不下7款新车型，目前两家本田一共有13款国产车型在售。

产品线的增加是销量增长的最核心，因为每增加一款全新车型，其销量都是纯粹的正增长。凌派、杰德以及新出的缤智和XR-V，在这两年来对本田的贡献无疑是非常巨大的。

和产品线扩宽对应的，是本田对热点市场的反应速度。广汽本田的缤智和东风本田的XR-V两款紧凑型SUV，虽然上市时间很短，但已经成为了两个品牌的主销车型，月均销量都达到了万辆左右的水平。快速跟进的这两款产品，让本田在这一轮紧凑型SUV热潮中收获颇丰。

高增长的销量和不断变大的体型，对于一直小格局发展的本田体系来说也是一个不小的挑战。过去习惯于只有3、4个爆款的主机厂和经销商，现在需要用更多脑力和手段调控一个大盘子的运营。特别是在一个市场总体环境并不利的情况下，这是一个艰苦且有危险性的和成长过程。

在我看来“均衡”是本田这个阶段发展的关键词，不能因为高增长而忽视问题的存在。不同的细分市场有着不同的竞争环境，比如XR-V高增长，但CR-V则出现下滑，缤智高增长，但雅阁表现平平，都说明市场的压力和挑战并没有减小，相反是变得更加严峻。如何解决这种情况，是目前本田需要面对的难题。（作者/卢山）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及《汽车人》作者，否则必将追究法律责任。