《汽车人》记者/张恒
不少人对本轮股灾的重视程度还不够，既然能从2000点涨到5000点，为什么不能跌1500点？实际上，跌不是最大的问题，问题在于跌得太快！在时间这个维度，下跌过快会造成流动性枯竭和踩踏，踩踏会进一步加速市场下跌，这就是当下最真实情况。
证监会只是打压了一万亿元左右的场外配资，股市就在3周的时间里下跌了1500点，如果继续下跌，第二张多米诺骨牌，即券商规模两万亿元的融资资产，场内融资客户将会爆仓，这将导致灾难进一步加深，从而影响到后一张骨牌银行资产。目前银行的风险敞口正在自查，已知大股东的股票质押和券商融资的钱大都来源银行，任由这种多米诺骨牌效应坍塌，丝毫不危言耸听的说，这将直接造成经济危机。
2011年，道琼斯工业指数突然在不到一个月的时间里，从12800点附近暴跌到10800点，伯克希尔的股票也损失惨重，交易量大的伯克希尔B类股票从85美元跌至65美元。此时，巴菲特站出来表示：公司将会开展股票回购计划，回购A类和B类股票最高溢价可达10%。
此消息一出，伯克希尔股价大涨，带动美国三大股指止跌回升，当时溢价10%其伯克希尔A类约为每股108588美元，而现在A类股稳稳地站在了20万美元以上。道琼斯指数也从当时的10800点攀升至现在的17000点以上。
2015年7月4日，证监会吹响集结号，联合21家券商共同出资1200亿元用来买入蓝筹股，以恢复市场信心。同一天，北京创业板董事长俱乐部，共计26家创业板公司董事长和高管联合公告：“我们对国家、对中央的信心从未动摇。”，公告倡议全体上市公司实际控制人竭尽所能，积极采用公司回购、大股东增持、高管暂不减持等措施，切实维护全体股东的利益。
作为一二线蓝筹，绩优股的集聚地，整车企业上市公司，尤其包括上汽集团、长安汽车、广汽集团、长城汽车、江铃汽车、宇通客车、东风汽车等在本次股灾当中充分体现了其公司价值，股价跌幅和波动率明显小于沪深指数，中小创大多数股票。
这并非就能高枕无忧，认为股灾与公司关系不大，正如前文所说，一旦券商和银行的风险敞口暴露，后果不堪设想，在恐慌的逃离和踩踏面前，基本面和业绩无补于事，2008年的金融危机已说明了这一点。
本文意在倡议车企上市公司能够在这非常时期挺身而出，支持国家队和全体投资者共度难关，如果开展回购股票计划、大股东增持、高管和大股东暂不减持等措施，像2011年的巴菲特一样，就能给市场和投资者注入强心剂，同时也能展现公司的基本面和未来发展前景，体现上市公司价值与社会责任。
若干年后，在茶余饭后，当晚辈们提起2015年的股灾，您也能自豪地说，当时我们也挺身而出，为国浴血奋战过。（作者/张恒）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及《汽车人》作者，否则必将追究法律责任。
