6月份，北京现代销量同比下滑高达三成，对于怀揣年销百万辆目标的北京现代来说，不得不接受一个现实，那就是顺风顺水的好日子一去不复返了。

如果从成立时间来看，北京现代算得上增长最快速的一家汽车企业。这家2002年才成立的合资车企，早在去年的10月份就已经迎来了第600万辆新车的下线。其中，从第500万辆到第600万辆下线，仅仅耗时11个月。

对于一家刚刚成立十多年的车企而言，这样的速度，堪称火箭速度。不过，这家企业的顺风顺水的好日子或许已接近尾声了。

一方面，市场大环境远不如从前，各级别细分市场竞争进一步加剧，北京现代还想像以往那样野蛮增长已然不大现实；另一方面，近些年来为了追求高速发展，北京现代埋下了太多的隐患，并且这些隐患已经开始逐渐显现。

为了追求销量，降价和压库成为了北京现代惯用戏码。为了降低成本，在过往高速发展过程中，先后曝出“油箱门” “生锈门”等重大负面。即便如此，北京现代并未放缓前行的步伐来改善产品品质。尤其第八代索纳塔上市初期最为典型，为了高销量，作为一款新车上市不足3 月，终端市场就已经出现最高4万元的优惠，让业界叹为观止。

在高速增长过程中，经销商更是不得不疲于奔命，一度被过高的库存压得喘不过气来。为消库存回笼资金，额外加大优惠力度，抛售更是常有的事情。就在去年年末，上海爆发渠道危机，多家经销商集体申请退网。

据接近内幕人士透露，虽然各家退网理由不一，终究原因还是因为亏损太大，代理北京现代赚不到钱。虽然该事件在行业内引发较大范围讨论，北京现代并未审时度势，积极改善。反而通过进一步扩建产能，在追逐高增长的道路上越走越远。

就在今年6月23日，位于重庆的第五工厂正式开工。北京现代目前已经拥有3个整车生产工厂、3个发动机生产工厂和1个技术中心，整车生产能力为105万辆(沧州工厂和成都工厂建成后北京现代的在华产能将达到165万辆)。

与不断扩产对应的是中国市场新车需求正在不断降温，放眼全球，汽车生产商在华产能利用率已经跌破100%。据 Sanford C.Bernstein分析师表示，今年上半年，海外汽车品牌的平均产能利用率降到94.3%，明显低于100%。他们称，海外汽车厂商未来必须接受产能 利用率下降这个现实。

整个现代汽车上半年在华销量也下滑8.5%，上半年中国市场销量为513，784辆。不计进口车情况，上次该公司在华销量下滑是在2007年下半年，降幅达24%。