新能源是如何走出来的？新能源是顺势而为，在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。现在车企去做汽车电商何尝不是顺势而为呢？抱大腿永远不是示弱，而是聪明者的选择。
随着电子商务的普及，国内汽车电子商务也渐渐开始发展。去年天猫举办的“双十一”汽车销售活动，促成了近17万辆的线上订单，订单总额达235亿元。这组实实在在的数据告诉我们，汽车电商大有可为。汽车电商也可以像普通网购一样，真正实现线上销售。
我国庞大的网购基数为汽车电商的火爆成长提供了沃土。据悉，截至2013年6月底，我国网络购物网民规模达到2.71亿人，网络购物使用率达45.9%。相比传统购车，网上购车价格更加透明。现在传统的购车方式是，在厂商指导价基础上，与4S店进行砍价，砍价多或少完全凭临场发挥。而网购汽车，基本就是一口价，也不用奔波于各大4S店对比价格了，网购成瘾的年轻人们，自然更青睐这样省心的购物方式。
方向是对的
据中国汽车工业协会的数据显示，汽车年复合增长率从2010年前的25.2%降到近3年的6.3%，近年来，我国汽车行业总体销量增速放缓。有分析人士认为，在销量增长持续放缓的压力下，车企必须谋求转型，电商模式将成为汽车产业发展的新趋势。
“这使得汽车行业面临前所未有的挑战，对于车企来说，如何在竞争日趋白热化的市场保持健康增长至关重要。”中国汽车工业协会秘书长董扬说。
在汽车电商的新潮流下，之前我们看到了Smart的京东秒杀纪录，在各种优惠下90分钟内300辆车全部售完。去年“双十一”期间，天猫完成汽车成交量为10752辆，成交额超过4个亿。汽车之家“双十一”卖出了17776辆车，开卖的第1分钟，就有100位用户下单。自江淮悦悦天猫上线销售以来，从月销200～300辆之间，上升到月实销超2000辆以上的规模，这是自主品牌的电商化的典型。
据记者调查了解，消费者在面对汽车电商时，很多都是在电商上搜集资料，再去实体店体验。“电商会是今后的主流方向，但目前来看还不是很完美，作为消费者我觉得还是应见到实物，去实体店更放心，毕竟汽车不像其他的家用电器，而且电子商务也会存在虚拟的成分，但是期待真正的汽车电商出现。”消费者刘先生告诉记者。
记者发现，现在进入天猫平台，可以看到上海大众汽车大众旗舰店、上海通用别克旗舰店、比亚迪汽车官方旗舰店等都在进行优惠促销，优惠力度都大于汽车4S店。
“目前的汽车电商很多只是结合线下的经销商做出一些活动的政策，汽车电商只做到了类似于促销的一种方式，作为经销商能和消费者面对面地交流，可以更直接地了解客户的需求。”郑州日产销售主管周蕾向记者表示。
目前的汽车电商还不像大众快消品一样实现完全线上销售，汽车行业的O2O模式通过线上提供车辆展示、预订和信息发布服务吸引消费者，带来了营销模式的变革，都不能算是真正意义上的汽车电商。
总体来说，不少车企试水电商只是跟风。分析人士认为，汽车电商一定程度上对经销商产生了冲突，经销商的利益被瓜分。那么，我们就应该在厂家、经销商、消费者这些既得利益者中间找到一个利益共同点。只有这样，汽车电商才能得到平衡点，健康发展，才不会逐渐萎缩，甚至最终退出市场。
不怕走弯路
除各类汽车网站外，一些汽车整车生产企业、经销商集团开始独立搭建电商交易平台，以上汽、东风为代表的整车及零部件厂商也开始对电商“抛媚眼”，上汽集团的车享网上线，东风要自建电商平台，今年下半年米其林自建的电商平台也将推出，同时以第三方平台为基础的各种汽车电商也正在如雨后春笋般冒出。
据悉，8月18日下午阿里巴巴宣布，与国内最大汽车经销商集团广汇汽车合作，经营二手车买卖平台，阿里首次涉足汽车电商平台，可能引发市场对于汽车电商的追捧。
同日，继去年的“双十一”后，苏宁易购领衔沃尔沃S60L、大众斯柯达2013款速尊、东风雪铁龙C4L、新甲壳虫等近50辆汽车进行王牌营销“闪拍”。“消费者以小博大的几率非常大，用5000元拍得沃尔沃不是没有可能。”苏宁易购市场相关人士表示，为确保“闪拍”的公正性，苏宁易购还将引入南京公证机构进行全程监督。
目前，汽车电商领域的参与者可被大致划分为三类，一是目标人群购买力强，广告品牌宣传效果好的闪购、团购，如苏宁易购、京东等；二是作为汽车类专业网站的影响力不容小觑、拥有巨大用户群的垂直网站，如汽车之家、易车等；三是自产自销、线上到线下无缝对接的汽车车企电商，如上汽的车享网。究竟谁的理想会成为现实？
不可否认，人们对于汽车电商模式并不排斥，相反还是很接受，厂商对电商抱着明显的期望，只是，事关销售，所以只能先“试水”。而对于之后是否会做电商模式，有哪些车型会参与，没有后续结果。但是，一旦吃螃蟹者尝到了美味，它们一定会蜂拥而入。
电商的平台在很多商品上都取代了实体，实现完全线上交易，那么，汽车电商会不会取代传统经销商呢，答案是肯定的。每一次改革，每一次创新，都需要带头人，可能万劫不复，也可能一跃而起。
今后的汽车电商就像目前的新能源汽车，在社会发展的大环境下，新能源今后会越来越多，虽然会走些弯路，但是也将成为主流。汽车电商也一样，人们会越来越重视享受型社会。对于车企来说，愿不愿意做第一个吃螃蟹的人很重要，即使制定不了政策，也要做政策的追随者。
如果不顺势而为，没有行动，那么就等于在消耗自己的品牌，在竞争激烈的汽车市场，如果汽车企业不去创新，就会“逆水行舟，不进则退”。
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