以工程师思维造车，以用户价值立命。二代Hi4超混四驱技术，是长城给予用户更多价值的破局之道。
文 / 张敏
无论在不在车展期间，车企开的发布会和访谈越来越多，但很少有像赵永坡这样，近两个小时的访谈会大部分的时间都用来讲技术，营销只占了一小部分。
哈弗、欧拉品牌总经理 赵永坡
赵永坡自嘲“哈弗不会做营销、不会做宣传”，但这不妨碍他一以贯之的工程师思维，坚持认为给予用户价值，是做产品的核心思路。这可能与他曾全面负责整车平台、车体、性能和底盘研究与开发的专业背景有关系。
出任哈弗品牌总经理一年多来，尽管肩负起推动品牌全面发展的重任，但赵永坡坚持认为，技术赋能、产品说话是做好一切的前提。
二代Hi4解决四驱技术痼疾
二代Hi4超混四驱技术，是长城给予用户更多价值的破局之道。
在燃油车时代，“四驱”始终是豪华车的专属标签，配置更高、适配场景更多的代价是高能耗、高成本、更复杂的机械结构。这让主机厂与用户陷入“双向尴尬”：用户渴望四驱的操控与安全，却因价格与使用成本望而却步；车企受限于技术瓶颈，难以将四驱普惠至主流市场。
在新能源时代，大多数四驱方案解决了能耗、离合的灵敏性问题，但带来了燃油四驱所没有的问题。究其原因，就是照搬了前轴双电机的两驱结构，再加上后轴的P4电机，导致了前后轴轴荷比不平衡、前机舱空间紧张，被动安全（吸能）挑战比较大。
而Hi4的颠覆性来自于魏建军为首的长城技术团队。你没看错，魏总亲自带队研发和做技术底层思考。长城技术团队认为，电机正转驱动、反转发电，在前轴堆两个电机违反了第一性原则。赵永坡一语道破技术的“窗户纸”——从来如此的，便对么？
他揭示了Hi4的灵感来源。这项技术不仅是对物理定律的精准运用，更是长城30年SUV造车经验的结晶。
原理如此，实际却不简单。前后各一个电机，前电机通过离合器切换，可以发电、驱动，也可以一边发电一边直驱，同时轴荷比达到SUV的理想状态50:50。貌似没有牺牲任何功能，但挑战在于识别算法和标定。系统需要精准知道用户想加速（四驱）、想省油（直驱），又想发电又想直驱（功率分配）。这构成了对长城Hi4独一无二构型的最大挑战。
事实证明，长城干得相当漂亮。单是一个冰雪算法，就秒杀竞品。在只有0.15-0.2附着力的冰雪路面，制动压力大了没用，长城创造性地采用前后轴反拖，双轴同时能量回收，可以提供额外的0.3G制动力。这种情况下，只要控制合理车速，用户不需要踩刹车，反拖力足以产生足够的制动效果，还避免了直接制动导致的打滑和甩尾。
这里面，识别冰雪路面的摩擦力和轮边工况，就成为长城Hi4的拿手好戏，而双轴回收则来自Hi4的固有属性。
从价值出发做选择
如此一来，二代Hi4的轴荷分配优化，带来的是轮胎磨损更均匀，能耗甚至低于同档竞品两驱产品。双轴能量回收不仅进一步压降了能耗，还将低摩擦路况的主动安全性提升了一大截。
而二代Hi4特有的脱开机构，车速超过63公里/小时的时候，自动断开后桥电机（前提是轮胎附着力足够），高速能耗降低了0.4L-0.7L/100km。
二代Hi4纯电模式0.04元/km成本、5.5L/100km高速油耗，彻底打破“四驱高能耗”认知。智能四驱模式0.1秒脱困响应、60%最大爬坡度，让家用城市SUV拥有全场景能力。多出来的用户价值，到底值多少，用户非常有数。光是情绪价值，就值回票价。
赵永坡表示，机械素质优秀带来的是更可靠的安全，比任何被动安全都要实惠。一个车的操控好、避障快、回弯快、下雪制动距离更短，就代表安全性更好。这非常符合长城的“全球SUV专家“标签。
哈弗在SUV全品类上需要全部拥有统治力，而城市型SUV理想的解决方案，就是搭载二代Hi4。二代Hi4的两电机+发动机，成本与两驱混动持平，养护成本仅为传统四驱的1/3。
赵永坡振聋发聩地提出，“用户不关心车企的成本是多少，只关心（用户）付出成本”。更安全、能耗更少、维修成本更少，就成为客户选择的理由，就这么简单。
二代枭龙MAX的爆品逻辑
赵永坡表示，长城并不善于编一个美好的故事，做枭龙MAX（采用一代Hi4）的时候，注重的是技术卖点，但大家对枭龙MAX的造型评价有争议。他的原话是：“外观没有给枭龙MAX助多少力，这个我们要尊重事实。”
长城在二代哈弗枭龙MAX外观上的投入决心非常大，集结了长城全球设计精英，拥有宝马/奔驰背景的资深设计师主导外观设计，意大利灯具专家打造“丁达尔之光”矩阵大灯，而游隼展翼空气动力学套件，兼顾美学与功能。
美学设计上来之后，可以看到枭龙MAX的线索转化率高出行业3倍。线索到销量转化率6%，远超行业平均2%-3%，印证了用户对“技术+颜值”双优产品的认可。
这里面，用户成本占据了决策的重要位置。二代枭龙MAX是哈弗“四驱普及战略”的落地载体。其11.68万元的起售价，直接对标竞品两驱车型，以6秒级零百加速、超1000km综合续航、25cm越障高度等数据，树立了“全能电四驱”的新标杆。
赵永坡非常有信心地预言，“第一个月（4月份）的销量可能还看不出什么来。5月份的销量，请大家拭目以待。”
赵永坡豪情万丈地承诺，哈弗未来的新能源产品，包括枭龙、猛龙等，国内市场都将只做四驱。这意味着哈弗旗下所有的新能源产品，都将主打Hi4及其衍生技术。
回归造车本质
长城这家车企的风格与众不同，和创始人的个人风格有很大关系。
魏建军信奉反营销哲学。面对行业的各种营销乱象，他选择以“说人话”的方式回归本质。不用说，这番表态对有些车企来说非常刺耳。魏建军引用DMV的数据表示，四驱车事故伤亡率只有两驱的一半，呼吁行业聚焦安全与可靠性。现在长城用两驱价格、四驱技术，试图重塑城市SUV市场，以后这一细分领域，也以四驱为主了。
长城高管们，从魏建军到总经理穆峰，再到赵永坡，“不中听”的大实话，俯仰皆是。其另一面表现为“不会宣传”，比如在工信部发文之前，长城就将智驾定位为车辆一项配置，宣传上比较克制。工信部发布的电池新国标2026年落地，但长城的枭龙MAX和猛龙在2024年就满足新国标了。某些指标参数比新国标高3倍到30倍，但长城在电池宣传上的声音非常微弱。
对此，赵永坡也表示，“以后我们多做宣传”。对于现在行业浮躁的氛围，他呼吁回归造车本质，提供安全、舒适、品质可靠的产品路线，“少上华而不实的技术”。
“性情、直言，这是你一直以来的风格吗？”访谈尾声时，面对“汽车人传媒”提问，他回答的很干脆：“从来如此！要用专业说话，说实话。”
长城的“野心”并非在于宣传和营销。长城意在打造关乎安全的技术平权。Hi4技术的意义，远超一款车型或一项参数的胜利——它撕开了行业长期存在的认知鸿沟：在电动化飞速发展的时代，安全不应是被牺牲的变量。
赵永坡与老板魏建军的思路一脉相承，就是有点“技术执念”。以工程师思维造车，以用户价值立命。赔钱也要把四驱推出去，让安全成为购车刚需。这场由Hi4引领的“技术平权”运动，意在消除所有“够用就好”的用户成本妥协。【版权声明】本文系汽车人传媒原创稿件，未经授权不得转载。
