导语：广汽丰田希望让双擎动力的汽车先能在街上跑起来，更多地跑起来。让消费者能亲身感受到双擎动力的优点，通过用户体验做到口碑相传，以此打开双擎动力汽车的市场。
◎ 汽车人传媒记者 张恒
丰田说车到山前必有路，但如今的丰田却让别人无路可走了。10月29日，广汽丰田雷凌双擎正式上市，新车一共四款车型：1.8H GS精英版13.98万元、1.8H GS精英天窗版14.18万元、1.8H GS-L领先版15.48万元、1.8H V豪华版15.98万元。价格刚刚公布，网络上下立刻引起反响，很多有购车意愿的朋友都表示这个价格实在是再难以Hold得住了。
雷凌双擎是继广丰凯美瑞双擎后的第二款混合动力产品。以1.8L阿特金森发动机搭配电动机，汽油发动机最大功率99Ps（73kW），峰值扭矩142牛·米，电动机最大功率72Ps（53kW），峰值扭矩207牛·米。可提供三种驱动方式：电动模式、节能模式、动力强劲模式。官方综合油耗只有百公里4.2L，比传统动力的雷凌耗油降低了三到四成。
雷凌推出的时间不长，今年9月份已月销过万辆，同比增长迅速，得到市场认可。这次雷凌双擎的引爆点在于，双擎动力版和原传统动力版的官方指导价做到了0差价！要知道，最初上市的普锐斯混动版和传统版差价达11万元，后来其他产品差价逐步缩窄至9万元，之后是4万元。众所周知，丰田双擎动力由于技术复杂，成本并不低。国产双擎在之前的基础上又进行了进一步的改进和优化。
广汽丰田执行副总经理李晖表示，制定这样的价格需要很大的勇气和努力，作为丰田双擎在中国打响普及战的主力车型，他们希望让双擎动力的汽车先能在街上跑起来，更多地跑起来。让消费者能亲身感受到双擎动力的优点，通过用户体验做到口碑相传，以此打开双擎动力汽车的市场。他们对双擎技术的优势非常有信心，混合动力在城市拥堵道路上跑的时候油耗对比传统动力汽车将更为显著，毕竟传统动力引擎在低转速时转换效率过低，而双擎动力在起步状态是由高效的电能驱动的。
该战略在先行的日本市场已经取得成功，混合动力在日本开始也是不怎么赚钱的，但伴随消费者的认可，销量的攀升，通过规模经济来达到盈利。广汽丰田表示在中国市场，他们希望雷凌双擎最终能占到雷凌总销量的30%到40%，这样广汽丰田在2020年就有望达到5.0L百公里以下排放的国家标准。
营销方面，广汽丰田对首购人群非常重视，由于年轻客户越来越多选择了按揭购车，所以在汽车金融方面给予优惠，同时加强对售后保养的力度，尤其是动力电池提供了8年/20万公里的保障。从配置来看，14.18万元的精英天窗版只比精英版贵了2000元，显示出了极好的性价比。
笔者更喜欢丰田不盲从，坚定走自己的路这种精神，在这个争先恐后赶潮流怕落伍的时代，坚持自我不是一件容易的事。无论如何，这对消费者来说是件很好的事儿，笔者无责任预计雷凌双擎的销售将会出乎意料的好，希望到时候产能不要拖了后腿哦。（作者/张恒）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
