◎ 汽车人传媒记者 张恒
事件
大众、通用与丰田等二十家车企在美国相关部门推动下签下协议，到2022年前将AEB（自动制动系统）作为标准配置。由于AEB完整覆盖感知、算法及执行三大模块，该功能模块的加装将直接减少40%的交通事故。不同于基础ADAS功能，AEB强装事件将对智能驾驶产生重要影响。
美国一群汽车企业打算标配AEB事件不但引来A股自动驾驶概念大涨，且在21日当天就有多达12家中资机构发布对于AEB、ADAS等自动驾驶相关技术和产业的报告。
美国一群汽车企业打算标配AEB事件不但引来A股自动驾驶概念大涨，且在21日当天就有多达12家中资机构发布对于AEB、ADAS等自动驾驶相关技术和产业的报告。
朋友们经常说机构报告好复杂好难看，那笔者就从中拿出12张图来堆一篇小文，读懂自动驾驶的现在和未来。先是自动驾驶的五个阶段：
从引子阿尔法GO说起，它是如何自动学习和自我成长的：
自动驾驶一样也需要自我学习和自我成长:
“
AEB和ADAS的不同：
AEB强装将撬动超过千亿的市场。与基础ADAS功能不同，AEB功能包含三个模块：感知模块、算法模块及执行模块，通常不涉及到反向控制的ADAS基础功能只包含前两个模块，即市场通常所理解的“预警系统”，预警模块门槛相对较低，客户集中度不高，而执行模块由于真正涉及到驾乘者的人身安全与驾驶操控体验，一方面整车厂肯定会牢牢把关；另一方面对应的零配件厂一定是作为一级供应商存在于产业链之中，并且将会是向上下游并购延伸的最佳环节。
AEB的结构图：
ADAS中主要功能模块的渗透率：
丰田品牌车型配备ADAS模块的情况：
欧系车型中ADAS的模块配置情况：
日系车型中ADAS的模块配置情况：
美系车型中ADAS的模块配置情况：
中国合资品牌ADAS的模块配置情况：
中国自主品牌ADAS的模块配置情况：
最后是这个市场上的几个大玩家产业规划：
四个总结:
1、AEB、ESC有望率先爆发。
2、自主品牌受政策驱动影响，国内自动驾驶零配件和技术厂商有望获益。
3、后装市场无法介入执行层，前装才是大势所趋。
4、“摄像头+毫米波雷达”是精度、响应度、成本之间的最优选择。
5、国内公司对外相关技术公司进行收购兼并，是现阶段介入智能驾驶市场的最佳捷径。（汽车人传媒记者/张恒 ）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
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