从成都返京、经历了成都双遗马拉松，我心里只飘过了一句话，宝马对马拉松是真爱呀。

◎ 汽车人传媒记者 吴毓

屈指算算，早在1972年的慕尼黑奥运会，宝马集团首款电动车——BMW1602就担任了马拉松项目的引导车。此后，宝马对马拉松的情缘便一发而不可收。世界马拉松六个大满贯赛事中，宝马是柏林马拉松、东京马拉松的冠名赞助商；在中国市场，宝马赞助的马拉松比赛已经达到4个，年初有厦门国际马拉松，3月有成都双遗马拉松，6月有兰州国际马拉松，11月还有上海国际马拉松。

宝马何以对马拉松如此深爱？官方的表述或许会说“优雅、拼搏、不断超越的体育精神，与宝马的品牌理念相得益彰”。万幸的是，宝马没这么讲，否则我嘴上不说，心里也会觉得很扯——听来高大上的描述，其实等于什么都没说。如果想让大多数人听懂、明白、点赞，至少也要说：跑马与造车，两件看上去毫不相干的事情，真的很像、很像、很像。

跑马与造车，都是放弃与学习的比赛

奔跑这件事看似简单，却是身体忍耐能力与协调能力的综合展示；每一次长途的奔跑，都是在放弃与前进中挣扎、在痛苦与快乐中选择的过程。

看似松弛的慢跑，却是忙碌的过程，呼吸的频率、脚掌的触地都在不断微调，以求接近完美的节奏；重心的前倾、躯干的稳定也要随时监控，以求提升奔跑的效率。看似重复的动作，却是在精确计算与选择平衡——设定步频、调整配速都有整体的考量，补充盐丸、补充饮水也有准确的节点。特别是在肌肉抽筋、旧伤复发时，更要求跑者能够准确地判断，甚至残忍地选择放弃……

造车从来不是件轻松的事情。对消费需求与细分市场的调查与研究、造型工程师与车身工程师的争吵与妥协，是为了产品得到世人的认可；精确控制超过7层的漆膜厚度，精确设定百余件内饰的装配公差，更是为了产品得到世人的尊重……匠心如此，仍不断有堪称经典的工程技术、产品设计被无情替换。以BMW的发动机为例，刚刚才与BMW直列六缸自吸引擎挥手道别，很快又要看曾连续两年获得“沃德十佳”称号的N20发动机躬身谢幕……放弃的选择是残酷的，但前进的步伐从不停止。

跑马与造车，都是自己与自己的比赛

马拉松比赛很热，一个吉日动辄三五场比赛鸣枪，一场比赛动辄两三万人参赛，但马拉松始终是一件孤独的事。

同一命名的比赛，每年的赛道设计各不相同，气候环境也存在差异，致使竞赛的条件各不相同；参加同一场比赛，每个人的身体素质不同，生理周期也相异，近期的工作压力、前晚的睡眠质量甚至餐食的荤素都会直接影响比赛日的表现。无论别人PB几何，自己的配速甚至完赛都绝对勉强不来……马拉松，虽然以“赛”命名，却从来不是人与人的个体之间的较量，而是自己与自己、今天与昨天的比赛，敢于挑战自己、能够战胜自己的都是英雄。

造车从来都是孤独的比赛。受到产品生命周期、产品力影响的制约，同一细分市场、同一价格区间的产品，每年的市场表现都不相同；它们会感受到优势竞品争夺市场的压力，但不会将压力归于竞品。就像BMW 5系，不会因为梅赛德斯-奔驰 E级即将换代而“自暴自弃”，也不会因为奥迪A6 L失去官车市场而“洋洋得意”。它的竞品其实只有它自己——中国市场认可后排空间，它就同步研发标准轴距与长轴距车型；中国市场欢迎节能减排，它就全面装备增压引擎……它的比赛从不停止，但对手只是它自己。

跑马与造车，都是死去与重生的比赛

如果有人说，他喜欢跑步带来的快乐，那他一定在奔跑中“死”过；如果有人说，他享受跑步带来的快乐，那他已经在奔跑中“重生”。

即使不谈比赛，只是一次常规的LSD（长距离低速慢跑），跑者也要经历身体与精神的双重挑战——肌肉的疼痛、大脑的抗议不过是跑鞋上的那两根鞋带，每次跑步，它都会陪伴在身边。对于刚刚上路的新手，5公里的慢跑可能已经气绝欲死；对于参加全马的老鸟，30公里到35公里的“撞墙”是生不如死；至于能够完成超马甚至铁三的战神，一定是经历了“生与死的轮回”……没有痛苦的体验，就没有精神的愉悦，更不会有人生的涅槃。

造车也是一件痛苦的事情，诞生于1916年、以制造航空发动机起家的BMW并非一帆风顺，它曾因“凡尔赛条约”限制而被禁止生产，也曾在二战中失去慕尼黑工厂及研发中心，甚至差一点被售与戴姆勒集团……1972年，是BMW重生的重要转折。在那一年，四缸大楼落成、BMW 1602电动车成为马拉松项目引导车，第一代BMW 5系（E12）也在那一年发布。从2006年启动高效动力战略，至2011年发布全新子品牌BMW i，再到2016年展望下一个百年，宝马已经迎来生命中的第二个拐点。

造车与跑马相似的地方很多，它们不在意一城一地的得与失，更不介怀一次奔跑的快与慢；它们不比较谁的速度更快，它们只关注谁能跑得更远……我们在跑，跑向不知名的远方；我们也在看，看向下一个百年。（汽车人传媒记者/吴毓）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。