自从互联网造车成为行业热点之后，不少行业外公司都蠢蠢欲动。高德并没有跟风，“高德自己绝不生产硬件，只推出更好的导航服务。”

◎ 汽车人传媒记者 管宏业

赶着“互联网+”这股热潮，行业内外各种熟悉或陌生的资本纷纷与汽车跨界融合。最新的例子是，不久前，高德公司宣布推出车机版，一款基于互联网的车载导航产品。高德的目标是：结合互联网与本身地图两方面的优势，真正定义汽车导航。

表面看来，高德在啃一个烫手的山药。毕竟手机导航已经成为驾驶者出行的第一选择。根据艾媒咨询一份关于中国车主常用导航设备的调查显示，42.4%的车主在车内选择手机导航，超过传统车载导航和便携式导航使用者。实际上，如何将手机小屏幕的内容投射到车载大屏幕上似乎已经成为趋势，包括苹果、三星不同阵营打造不同的车联网系统。高德地图似乎并不在意手机的威胁性，它看到了不一样的机会，决心在车载导航领域走得更远。

高德地图汽车事业部总裁韦东认为，传统车载导航被用户逐渐“抛弃”，主要源于联网能力缺失，并由此带来数据陈旧等弊端。在他看来，近年来用户从传统车载导航向手机导航的转移，背景是用户需求的变化：联网、智能。“在对于联网，智能的阐释上，手机导航的表现远远超过传统离线的车载导航。”韦东说。

此外,在他看来，手机导航确实解决了联网能力的问题，但从根本上说，屏幕较小、游离于汽车之外的手机导航在驾车场景中使用起来并不方便，因此车载导航市场其实存在巨大的空缺，需要更好的下一代产品尽快“回归”。

“这就是高德地图车机版推出的初衷，其实是在追随用户需求的变化，让驾车导航体验更安全，更便捷，更舒适。”韦东表示，从最早的离线车载导航到移动互联网时代的手机导航，高德始终善于把握和应对用户需求。

有意思的是，高德敏锐地把握住了大部分男性车主对导航的细腻体验，“例如导航语音，陪伴男人一生中的三个最重要的女声，分别是太太、母亲以及导航的声音。从这个角度说，选择林志玲作为代言人，录制导航语音就是高德理解用户的一个重要标志。”韦东得意地介绍，林志玲导航语音包推出后，高德地图手机APP的日下载量达到平时的6倍，同时用户增长速率大幅提升了230%，日活跃用户增幅超过36%。

“借助实时路况、躲避拥堵、明星语音、手机互联、一云多屏等功能，以及与汽车深度融合的优势，高德地图车机版能够带给用户比手机导航更好用的驾车导航体验，真正实现联网和智能。”韦东表示。

让行业颇为侧目的是，高德地图车机版发布的同时，长安、吉利已经成为首批用户。未来，长安与吉利品牌的新车都将搭载高德地图车机版。刚刚上市的长安CS15，则成为了高德地图车机版首批配装的量产车型之一。

这也是不到一个月内，继与捷豹路虎推出多屏互动的高端互联网车载导航后，高德在车联网领域与汽车企业开展的又一合作。

与汽车企业合作，将是高德汽车战略中的重要一环。“车载导航的一大优势，就是具备与汽车硬件深度融合的可能，挖掘出更多创新。”韦东说。

自从互联网造车成为行业热点之后，不少行业外公司都蠢蠢欲动，宣布要自己造车。高德并没有跟风，越界造车。韦东强调，“高德自己绝不生产硬件，只推出更好的导航服务。”

高德认为，车辆没有联网，只是汽车用户使用手机来对进行导航，不是真正的车联网，唯有结合互联网与本身地图两方面的优势，才能真正定义汽车导航。

按照高德计算，高德实时路况推出后，能够为北京市每月节约时间700年，1840万升燃油。（汽车人传媒记者/管宏业）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。