付强离任已经确定，摆在他面前的选择有多重可能，不需要过多揣度猜测，对于这样一位值得尊敬的优秀汽车人，我们唯有祝福。
◎ 汽车人传媒记者 管宏业
付强再一次追逐心中的“光芒”。
光芒能够穿透冰雪，点亮黑夜。付强曾说，当一束有温度的光芒发出时，心灵也能够被暖暖融化，“它有一种温暖的治愈能力，你可以看见远方，也可以看到希望。”
5月16日，沃尔沃汽车集团中国区宣布，沃尔沃汽车中国销售公司总裁兼首席执行官付强辞去现任职务。
“付强先生是业内少有的营销和管理人才，他在任期间为沃尔沃销售公司的业务增长开创了全新局面，在释放沃尔沃品牌魅力的同时，他出色地完成了中国成长战略的重要部分。我们衷心感谢付强先生付出的努力，也衷心祝福他再出发一切顺利。”在对付强辞职表示惋惜的同时，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁及亚太区CEO拉尔斯·邓对付强给予了高度评价和感谢。
从2012年5月加入沃尔沃汽车至今，正好是4个年头。付强负责中国区市场、销售、网络及售后业务。沃尔沃方面表示，过去4年中，“付强带领团队为沃尔沃品牌和销售的发展做出了巨大贡献，让中国市场成长为沃尔沃全球品牌复兴的中流砥柱”。
自付强上任以来，2013及2014年，沃尔沃在华销量分别同比增长46%和32.8%，成绩卓越；过去的2015年销量达到8.1万辆，与前一年基本持平；进入2016年后，一季度销量达到1.96万辆，同比增长13.4%，中国成为沃尔沃全球表现最好的单一市场，从而再次踏上了高速增长的快行线。
对于没有任何征兆的突然辞职，人们众说纷纭，但可以确信的一点是，付强主动离任绝不是因为销售压力原因。从沃尔沃官方对他的评价来看，表达出浓厚的赞赏与感激之情。
那么，这位刚刚在不久前迈过知天命门槛的优秀汽车人，在事业的高点急流勇退，又一次选择再出发的原因是什么呢？
11966年生人，两个月前刚刚50岁的付强，正当是职业经理人最年富力强之时。算是巧合的是，过去的50年里，他的汽车职业生涯正好占据了一半——25年时间。但绝不算是偶然的是，付强在多个品牌、多家事业体的25年，某种程度上折射出中国当代汽车业从萌芽到发展壮大的真实写照。他以多个“第一人”和“开拓者”之殊荣，在国内汽车历程上刻下了浓墨重彩的印记。
1989年吉林工业大学毕业后，付强加入一汽，先后在一汽集团长春汽车研究所、一汽-大众等部门就职。真正让他声名鹊起的，是他担任一汽-大众销售公司副总经理，主导奥迪品牌推广和营销时的那段时间。
1998年，作为一汽-大众负责奥迪销售的第一位中方代表，付强开始全面负责奥迪品牌的销售工作。正是在他的任下，奥迪告别了大一统的一汽网络，开始组建自己的销售网络并走上品牌营销之路。到2005年，奥迪已经成为国内高档车领域绝对的领导者，市场占有率达70%。时至今日，不少老一辈的汽车人谈起来，都认为当年付强的奥迪团队立下了“汗马功劳”。
同样在奥迪事业的高潮，由于国企固有的人事轮岗制，付强在一片叫好声中调离，随即选择了离职。2006年5月，付强加入上海大众，任斯柯达品牌营销事业部执行副总监。
从一手组建上海大众斯柯达事业部，到实施国产项目展开，付强成绩斐然。也正是在付强团队的带领下，斯柯达在中国实现了突飞猛进的发展，没用多长时间即从最开始基本不被认知到跻身主流阵营。“一个默默无闻的新兴品牌，经过短短几年的时间，有了这样的成就，我觉得还是令人满意的。”一向谦逊的付强曾如此自我评价，而他本人也被外界冠以中国的“斯柯达先生”称谓，可见对他贡献的认可。
2010年11月，随着上海大众高层进行人事调整，以及成立斯柯达中国的双重压力下，付强选择离职。
2011年2月，付强加盟北京奔驰，担任执行副总裁，分管市场和销售工作。在他带领下，北京奔驰的当年被称为历史上的“突破”之年，销量达到9.3万辆，同比大幅增长86%。
2012年5月，付强加盟沃尔沃中国。
从2012年至今，付强对沃尔沃进行了前所未有的改革。这是一场堪称巨变的重生之旅，让这个历史悠久的豪华品牌呈现出久违的勃勃生机。重塑品牌、渠道变革、营销创新，从多个维度一起发力，也让他本人再度成为中国汽车营销管理领域最顶尖的领导者。
当昨日离职消息正式公布前，《汽车人》已于第一时间联系到了付强本人。他对记者的关注表示感谢，并表示待尘埃落定时将做更多说明沟通。
实际上，今年1月底，在一次澄清说明中，付强对他在沃尔沃的这段事业已经做了简单回顾。“自从加入沃尔沃汽车集团中国区以来，通过和全体团队成员的共同努力，我们在中国的业务取得了长足的发展，为沃尔沃汽车的全球复兴做出了重要贡献，由此也进一步加深了我对沃尔沃的价值观念和发展战略的认同，我很享受这一过程。”他表示，能够伴随和见证沃尔沃这一中国人拥有的唯一豪华汽车品牌实现全球复兴，他感到万分荣幸。
2很少有人如付强这样幸运，能够在四分之一个世纪的职业生涯里，见证了中国汽车业的风起云涌，更直接推动了四个跨国和中国自有品牌（奥迪、斯柯达、奔驰、沃尔沃）的落地生根并发展壮大。
也很少有人如他这般“不幸”，在不安、高压、孤寂以及敬畏中，经历了中国汽车市场最好可能也是最坏的变革时代。
虽然笔者也是身在其中，但也很难准确说出汽车业在经历怎样的变革。
目前，从市场驱动力到消费需求乃至行业前景，都陷入了不可知的动荡。对于过去习惯了高歌猛进的汽车企业来讲，这是一种久违了的陌生；而对于超过百万计的汽车相关从业者来讲，其中蕴含的动荡与风险更是冷暖自知。
市场一动荡，“汽车人”的日子就不好过，频繁的人事更迭成为最显眼的注解。不可否认，促使汽车人频繁离去的主因在于残酷的市场绩效。一切以结果为导向，各种KPI考核、销售数据、技术指标，成为高悬在职业经理人头顶的达摩克利斯之剑。但另一方面，对于自身价值以及职业前景的再思考，更拨动了汽车人的心弦。
都说商场如战场，对汽车人特别是营销人来说，他们就是和平年代的战士。他们不仅要在万众瞩目的舞台上长袖善舞，更要能在炮火横飞的沼泽地中摸爬滚打。
一位营销老总袒露：每天早上醒来的第一反应是今天的销售数字；另一位坦白：连续出差，每天进不一样的房、睡不一样的床，常年奔波在外，疲惫不堪。更有多位车企高管提请记者呼吁：汽车营销人是一个高危人群，他们承受职业的高压，备受身体的考验，他们多么需要一个包容和善待他们的环境。
身处汽车这样一个剧变中的行业，置身营销这样一个波澜迭起的领域，外界看到了繁华和高涨的数字。但其中的冷暖，也惟有自知了。
更可悲的是，市场变化莫测，行业阴晴不定，即使一步步苦干到高级经理人位置，对于国内汽车人来说，大多数依然无法自己掌握自己的命运。
特别是处于大型国企中的高管们，面临的则是一种无奈的处境。轮岗制的特殊体制，决定了他们无法决定自己的去留，也无法回避频频出现的“前人种树，后人乘凉”的不公。高处不胜寒的现象随处可见，某种程度上，留给汽车职业经理人的路反而是越来越窄了。
3今年春节，付强在给一位朋友的祝福短信中写道：“除夕，除去烦恼，迎接美好希望。”
与行业内的朋友们谈起来，大家感受最多的是，作为金字塔尖的社会化产品，汽车链条上拥有最多的产业机会和创业梦想，这也正给付强们提供了走出去造梦的空间。
毫无疑问，离开沃尔沃后，付强面临着更多的诱惑和选择，而据他向《汽车人》透露，他已经确定了方向，会在时机方便的时候再对外公布。
25年卓越从业资历，丰富的管理营销经验，按照付强的履历，他足以胜任任何一家汽车企业的岗位要求，但在笔者看来，传统汽车企业将不再是付强的方向，尽管他可能获得更高的职位和更多的薪水，但对这样一个热爱挑战的人来说，重复自己将是乏味的。
笔者更愿意相信，互联网企业或者是自我创业所带来的挑战、变革以及足够的新鲜感和创造力，才能够促使他走出不一样的自我。
虽然还很难判断互联网造车到底有多少胜算，但从丁磊到张海亮，从沈辉到戴雷，过去两年内，越来越多的传统车企高管投身互联网公司。在这股人潮涌动的背后，不仅是汽车业形态此消彼长的变化，汽车人才体系的重建和再造更值得我们关注。
正如不久前一位从传统车企离开的高管谈到：如果足够幸运的话，将会创造出一个在中国生根、在全球生长的高端品牌。“为了这个一生一次的机遇，我和伙伴们将燃烧所有的才智和激情。”
或许，这个“一生一次的机遇”，正是吸引付强和之前那些走出去汽车人的最大的诱因。对于“新机遇”的渴望，新空间的向往，而不是职位高低和薪水多少，才是促使汽车人不断前行的推动力。
这种源于精神层面的追求，虽然无形无踪，但却往往更具决定性。
当然，对于走出去的人来说，迈出那一步就很难再回头，开弓没有回头箭。走出去的风险确实很高，但依然有那么多人义无反顾地，因为人的心志更大胆开放，更勇于挑战自己了。
成功或者失败并不重要，重要的是曾经经历尝试过，人生无憾足矣。人生都有梦想，万一实现了呢？
付强离任已经确定，摆在他面前的选择有多重可能，不需要过多揣度猜测，对于这样一位值得尊敬的优秀汽车人，我们唯有祝福。
正如他的一位挚友，用一段歌词为他写道：“是否你还记得，过去的梦想，那充满希望灿烂的岁月；你我为了理想，历尽了艰苦，我们曾经哭泣，也曾共同欢笑；但愿你会记得，永远地记着，我们曾经拥有，闪亮的日子。”
付强 履历1966年3月出生，1989年吉林工大汽车专业毕业，哈尔滨工业大学技术经济与管理博士
1989年，加入一汽集团长春汽车研究所，先后就任一汽大众产品工程部国产化及试验工程师、一汽大众经管会第一副总经理(财务)助理、一汽大众银行科科长、一汽大众销售公司市场部部长、一汽大众销售公司副总经理(负责奥迪品牌的品牌推广和市场营销)、一汽大众控制部部长
2006年5月，加入上海大众汽车有限公司，任斯柯达品牌营销事业部执行副总监，主要负责斯柯达品牌营销。
2011年2月，加盟北京奔驰，任执行副总裁职务，分管销售市场工作。
2012年5月加入沃尔沃，担任沃尔沃汽车中国销售公司总裁兼CEO。
2016年5月16日从沃尔沃离职。
（汽车人传媒记者/管宏业）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
链接旧文——付强：沃尔沃脱胎换骨
付强 沃尔沃中国汽车销售公司总裁兼CEO
今年上半年，中国高端车市场上正发生着微妙变化：政策紧缩导致的高档车增速骤降，越来越多第二阵营品牌的国产计划，“谁是第四”的全民动员与全民猜想……
在这样的大势面前，增长37.5%的漂亮成绩，不仅让沃尔沃领跑高端市场，也跑赢了整个中国车市大盘。然而，对于沃尔沃而言，真正“亮剑”时段其实是在下半年
以“一年6款新车”的亮剑行动，在今年上半年仅推出了一款比较小众的V40。而真正的重头走量产品，全部排期在下半年。也正是缘于这样的安排，下半年的沃尔沃更有看头。
“复兴”、“亮剑”这两个付强在年初提出的关键词，现在看来，正在逐渐变成现实。
北欧风崛起从杭州驱车60公里，便来到因铸绝世宝剑而闻名的莫干山。镶嵌着沃尔沃LOGO的白色麋鹿指示牌，不时出现在蜿蜒的山路边。一片翠绿的山谷中，以白色为基调搭建起来的场地格外显眼。
白色的麋鹿，白色的木马，搭配着原木的桌椅，毛皮的地毯，甚至还有一窝可爱的小猪崽……
这一派十足的北欧风，如同空降般出现在莫干山的山谷之中。一切都显得原始而摩登，熟悉又陌生。如果不是大大的VOLVO VILLAGE字样，真的让人产生一种穿越感。
付强一套米色西装现身，与现场的北欧风情甚是配搭。这是沃尔沃中国的一个重要时刻。3款全新60系车型的上市，标志着沃尔沃在中国下半年冲击40%增长率的号角已经正式吹响。
谈笑风生之间，3款新车已在舞台中央。当付强正式公布售价的时刻，台下经销商响起阵阵掌声。
对沃尔沃而言，60系是绝对的核心产品。在上半年的销量中，60系的占比高达近八成。新60系的上市，无疑为沃尔沃下半年的战斗力是巨大加码。而对经销商来说，新60系身上的众多改变，包括价格的制定，都让经销商看到更多的卖点和竞争力。
“更漂亮、更精致、更安全、更清洁。”对于新车的卖点，付强总结为4个“更”字。事实上，在4个“更”字中，前两者可以视为沃尔沃为迎合中国市场需求而做出的变化，而后两者则是沃尔沃不断强化自己的优势和价值核心。
“我们的消费者表达出，希望沃尔沃的内饰可以做的更好一些的诉求。这种市场需求，体现在了新的60系身上。”
付强的话说的十分含蓄。实际上过去沃尔沃简陋的内饰设计，已经成为阻碍其销量的一个重要因素。“LESS IS MORE”的北欧设计理念，在中国市场并不能被接受。特别是在竞争对手在设计上不断花样翻新的时候。
新的60系在这一方面做出的改变是显而易见的。相比现款车型，新款60系列在视觉效果上更加精神。同时在内饰上也做出很大改变，3款车型全部换装新样式的液晶式仪表盘，不仅显示的信息更多，同时色彩也更炫。在工艺上，也更将精细雅致。
而在安全与清洁方面，显然这一次沃尔沃走的更远。当竞争对手不断强调自身安全的时候，沃尔沃将行车安全的概念扩展到了对行人和自行车的关照层面上。其采用的行人气囊和带自行车监控的刹车系统，在技术的前瞻性和“以人为本”的理念上又迈进了一大步。
“打开车门时北京，关上车门时北欧。”这句沃尔沃的全新宣传语，被李书福说到了成都《财富》论坛上。沃尔沃在清洁上的功力，也让那些习惯了欧美蓝天白云的国际大佬们，在中国的雾霾之下，有了一次深刻的亲身体验。
IAQS车内空气质量控制系统，和全新CZIS主动座舱清洁系统，这两套有些复杂绕口的新技术，过去只有在奔驰S级这样的产品上才能看到。而如今，沃尔沃新60系，已经全系标配。
在越来越多产品强调“越级”的概念时，沃尔沃这一次以安全和清洁的越级，与竞争对手进行了明显的区隔和差异化。
不同的沃尔沃“这是沃尔沃脱离福特之后，一次非常重要的改款。所以这也是沃尔沃的一个重要里程碑。”在谈罢那些复杂的技术性特征之后，付强对于此次如此重视新60系上市的原因给出了答案。
过去在福特时代被蹉跎的那些岁月，如今沃尔沃正在努力追回。其中最关键的一个要素，无疑是中国。但贵为沃尔沃最大的目标市场，付强又如何能真正抓住它？
新60系是这场战役真正的开端。过去沃尔沃对中国市场的一些迟钝和无视正在被逐渐修正，产品端的改变才只是刚露端倪。“因为工作的原因，我已经看到了下一代车型的一些细节，我保证那会让人感到很不一样！”
付强曾操盘多个高端品牌，品牌之间在他心中自然有一个横向比较，他能说出这样的话更多了几分可信性。而更重要的是，这种变化是中国市场喜欢的，中国消费者接受的。
然而，从新60身上看到的更多新技术新配置，也让消费者感到更加陌生。如何让消费者更快更清楚地明白沃尔沃的优势在哪里，成为沃尔沃中国营销的新的挑战。
目前，由付强和柳燕这两位业界公认的高档车营销高手带队的沃尔沃中国销售公司，正在努力把过去那个曲高和寡的沃尔沃，变成一个与众不同但又真正接中国地气的高端豪华品牌。
LEAVE THE WORLD BEHIND！
这是全新60系的全球广告语，直译过来的意思是“把世界抛在身后”。“这话到底是什么意思？让人有点费解啊！”
付强直率地指出了这句广告语的毛病所在。这种优雅有余、指向不明的广告语，在一定程度上说明了沃尔沃在品牌营销和市场销售上的脱节。因此，新60系在中国的宣传语被改为了“真我?新格调”。
“现在中国的高档车市场，浮华气太重。富二代啊，官二代啊，都是拼爹比富的负能量。但我觉得，在中国社会阶层贫富差距越来越大的今天，我们更应该让高档豪华车传递出更多正能量的东西。”
付强的这一理念，正是“真我?新格调”的落脚点。“我们就是要LEAVE那些浮华BEHIND，LEAVE老爹的钱BEHIND。”
这种调性，虽然不能打遍所有的高档车消费者，但却也有着清晰的诉求。而且，沃尔沃用这种方式也在消费者面前树立起一个更积极向上的品牌形象。在普遍追求品牌年轻化的今天，沃尔沃希望打动理性或者说是健康的富二代人群，也不失为一种聪明的计划。
全盘战略规划“任何一个参与者嘴里喊的是争夺第四，但心里其实想的都不是第四。谁都想把盘子做大，销量做高。只是前三位的门槛太高，才有了第四之争这样的说法。”
对于眼下正热的“谁是第四”的猜谜，付强看得很淡然。“现在第四名到第六名的销量总和，还不够第三名一家的量。所以在未来几年，我们希望给自己一个比较大压力。”在他看来，目前沃尔沃与竞争对手的横向比较本身并没多大意义，自己和自己比才是这个阶段所要做的。
尽管今年沃尔沃增长速度让人瞩目，但付强并没有丝毫松懈。因为对于一个低基数的品牌，短期的高增长并非难事。真正困难的，是如何持续性的高增长。而沃尔沃想要成功，必须要做到可持续的高增长。
“我们也在思考，下一个40%，甚至是下下个40%靠什么支撑？”这不是一个容易回答的问题，但同时又是一个最容易回答的问题。产品力的不断提升，显然是一切的基础。而在有了产品弹药之后，下一步应该怎么走？是品牌。
付强认为，高端车市场品牌力即销量。与普通乘用车品牌销量以低价车为支撑不同，高端市场的低端车并非主流，正如沃尔沃主打60系列，奥迪销量最大的是A4和A6系列一样。而对于价格相对不敏感的市场，想要做大销量，前提是必须做大品牌。
“品牌不强，说什么都很苍白。”
事实如此。抛开小众的超豪华品牌，市场上的量产高端品牌中，销量大的无不是在华浸淫多年、品牌力最强盛的。而想要强盛品牌，也绝非做一两场活动，推出三四款新车，就能在短期内一蹴而就的事。
“这里面没什么诀窍，什么必杀技。高端品牌的差异化维度很有限，还是那些事，就是要把这些事老老实实的做到位。”
显然，付强并不想夸夸其谈他在品牌建设上的什么宏大构想。因为任何伟大的理想，落地坐实的时候，都要具体到每一次新品的上市，每一个具体的推广活动，每一项琐碎的工作。
这恰恰是付强团队最强势的方面。从奥迪到北奔再到沃尔沃，付强无疑是中国极少的操盘过3个主流高端品牌的营销帅才。而与他搭档的柳燕，同样是做奥迪十多年，成绩极其辉煌的营销女将。这个组合，是沃尔沃在华能够开疆破土最宝贵的人才资本。
眼下，这个高手团队已经开始动作，准备与对手过过招。
在新60系列上市的间隙，付强向《汽车人》透露，一个事关沃尔沃未来发展的全盘战略规划，将在两个月后对外公布。“这将是沃尔沃实现弯道超车，挑战第一阵营很重要的一个战略。”对于内容细节，付强秘而不宣，却留下一个引人猜测的话头：“我们已经开始跟国内一些非常重要的投资人密切的接触，和他们切磋怎么打造一个有发展竞争力的沃尔沃。”
这几乎是这一次与付强对话的结束语，尽管是意犹未尽，却更令人期待。在中国市场上，强者恒强的局面已经持续多年。然而，世间没有永远的增长，也没有永恒的盛宴。不可违背的自然规律，是后来者向前迈进的动力，挑战强者的勇气。
而中国这块大蛋糕，也正在从一路狂奔回归小步慢跑。在这个时刻，无论是对沃尔沃还是其他觊觎中国市场的品牌而言，过去被好市场掩饰的假大空策略都将一一失效。未来真正胜出的，将是抛掉了浮华、扎实打下了基础、一步一个脚印走出来的那一个。
所谓“跑得太快，等一等灵魂”或许也有另外一种解读。灵魂已经走远，肉体的脚步也必须紧紧跟随。这或许才是真正的沃尔沃。LEAVE那些过去BEHIND，快步向前！（汽车人传媒记者/卢山 原文载于《汽车人》杂志2013年9月刊）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
