特斯拉声称拥有了一个向L5级进化的自动驾驶系统，不是现在。这只是一种潜力而已，并非现实，也非牢固的承诺。

◎ 《汽车人》记者  黄耀鹏

经历了不断延期后，特斯拉公布了新一代自动驾驶平台（2.0系统），将用于今后生产的Model S、X以及Model 3。

虽然特斯拉的自动驾驶系统一直用在线的方式给用户推送升级包，但这一次涉及到硬件的诸多改变，无法用上述方式解决。

今年是特斯拉自动驾驶系统处于风口浪尖的一年。几起特斯拉有关的车祸，被认为该公司的自动驾驶系统难辞其咎，而特斯拉申辩其为“辅助驾驶系统”，即只处于SAE（美国汽车工程师协会）5级系统中的第二级（L2）。

但被客户诟病的，广告中大肆渲染的自动驾驶系统，可能对用户产生误导。特斯拉以此为由，终止了和以色列Mobileye公司的长期关系，转而与英伟达合作。马斯克据称与英伟达联合创始人黄仁勋个人关系密切。

在黄的支持下，特斯拉推出了硬件升级的2.0系统，区别如下表所示。

可以看出，2.0系统在硬件上比1.0系统有了较大提高。传感器的数量和能力都增加了，更为关键的是，核心处理芯片的速度大为提升。在第一起自动驾驶有关的事故（前海军陆战队员约翰·布朗遇难）中，Mobileye处理器的能力受到了质疑。同时，单眼摄像头对前方障碍物的判断出现了问题。这一起孤立事故，实际上由众多缺陷在特殊条件下，被共同激发造成的。

马斯克夸耀称，2.0系统的道路适应性更强，无须人工介入的场景更丰富、更复杂了。马斯克甚至不厌其烦地一一列举：车辆会自动跟随车流，保持车道，自动变道而无需人工介入，从高速进出，自动泊车和召唤。

马斯克承诺，通过逐步的软件进化和解锁，在不改变硬件的情况下，新系统可以达到Leve5级自动驾驶水平，即完全的自动驾驶。

特斯拉虽然在车里内置了自动辅助驾驶的硬件，但是特斯拉是逐步扩展其潜力的。每次软件的升级，只增加了一点开放性。每一次内部更新，都经过了内部测试，封测，路测，验证以及更新到实际特斯拉用户，再通过用户反馈数据进一步加强自动驾驶。

实际上我们能够得出一个结论，特斯拉在发布2.0系统的时候，和1.0一样，是一个不完善的系统。在用户和测试者共同使用的过程中进化。这和软件的升级过程没什么两样，只不过需要更谨慎，因为涉及到严肃的人身安全问题。

那么，解锁是什么？特斯拉2.0并非一次开放所有硬件，向用户交车时开放一部分，而用户付出几千美元后，开放另一部分，这就是解锁。直到缴纳足够的钱，同时驾驶系统升级条件成熟，挖掘出2.0系统的全部潜力，达到L5级。

现在，已经有独立的第三方（非权威机构），对特斯拉的2.0系统进行了测试，发现在实际驾驶中，该系统需要的人工纠正次数，仍然比对比测试车（不方便告诉品牌）少得多，是“市面上最好的系统”。

但其结论并没有完全赞同马斯克，特斯拉2.0系统仍然严重依赖路牌和标志线，预警信息仍然不完全到位，不能马上达到L3级。但是，在一个成年人合理甄别提示信息后，它仍然能比单纯人工驾驶安全并省力，该测试者写到“它开起来就像是一个有着良好驾驶培训的少年，非常想让你感到印象深刻”。

特斯拉声称拥有了一个向L5级进化的自动驾驶系统，不是现在。这只是一种潜力而已，并非现实，也非牢固的承诺。这一点至关重要。当你拥有特斯拉2.0系统的时候仍然要做好随时人工干预的准备，这也是现实。(《汽车人》记者/黄耀鹏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。