全球的电动化趋势，比我们预期中还要迅猛。Honda也正在转变事业方向，加速推进电动化发展。

◎《汽车人》记者  吴毓

第十七届上海国际车展上，广汽本田携Honda品牌全系车型登场。广汽本田总经理佐藤利彦表示，秉承“让梦走得更远”的品牌口号，广汽本田致力于导入先进科技，以持续创新的产品、年轻于心的营销、值得信赖的服务，助力每一位消费者实现自己的梦想。

为了助力每一位消费者的梦想，广汽本田制定了三步走的发展规划，先增压引擎，再混合动力，然后全面电动化，只为使广汽本田能够成为“陪伴顾客一辈子的品牌”。

近期目标：应用增压引擎

自2016年11月至今，广汽本田先后上市了冠道（AVANCIER） 370 TURBO和冠道（AVANCIER） 240 TURBO，不但使SUV产品初步成军，更为涡轮增压引擎的大面积、全系列应用奠定了基础。

在涡轮增压引擎方面，日系厂商的技术储备、量产能力，曾一度在中国市场受到质疑。其实，丰田、本田等成熟车企早已有全面的技术储备。在十几年前，本田就开始在欧洲市场销售装备增压引擎的Jazz（飞度）。在中国市场，虽然本田一度将全部技术聚焦于自然吸气技术，但一旦市场需求明确，立刻就有成熟的技术投入应用，冠道（AVANCIER）的全面增压化，就是最好的例证。正所谓，非不能也，实不为也。

冠道（AVANCIER）装备了本田的K系列和L系列增压引擎。冠道（AVANCIER）370 TURBO装备了2.0升排量的K20C3发动机，配备双顶置凸轮轴，并以滚子摇臂实现低摩擦、高效率。该系列发动机还通过ECU综合研判传感器收集到的数据，使点火正时的控制更加精确，燃料的利用效率也得到提高。这款K20C3发动机诞生于2016年，升功率达到100千瓦。在K20C系列中，只有诞生于2015年K20C1可以与它“一较高下”。后者的峰值功率228千瓦、峰值扭矩400牛·米，目前装备于本田旗下的小钢炮——Civic Type R。

冠道（AVANCIER）240 TURBO装备了1.5升排量的L系列引擎，是被本田广泛制造的紧凑型4缸发动机。它有很多变形，排量从1.2升、1.3升到1.5升，广泛应用于思域、锋范轿车。在日本市场，L系列发动机甚至被装配于Mobilio的MPV。这一系列发动机采用“智能双顺序点火”，每个气缸的点火时间间隔各不相同，实现了高功率与低油耗的完美平衡。

装备于冠道（AVANCIER）240 TURBO的发动机，是L15B系列中功率和扭矩最高的版本，其峰值功率193匹马力，远超北美市场销售的缤智、飞度——装备L15B1，峰值功率132匹马力；也超过北美及东南亚市场销售的思域——装备L15B7，峰值功率174匹马力。

可以说，本田在中国市场应用增压引擎的时间较短，但带来的都是好东西。未来无论是K系列引擎，还是L系列引擎，都会在中国市场广泛应用，广汽本田旗下的轿车都有机会“近水楼台”。

中期目标：初试混合动力

在广汽本田的销售网络中，已有三款混合动力车型在售，Honda CR-Z、FIT HYBRID和雅阁（ACCORD）SPORT HYBRID锐·混动。其中，雅阁（ACCORD）SPORT HYBRID锐·混动是最新发布的产品，也是最有希望被中国用户接受而大量销售的产品。

现阶段，广汽本田销售的雅阁（ACCORD）SPORT HYBRID锐·混动仍是属于全混动产品。随着国家对新能源产品的补贴政策退坡，这款技术新、能耗省的产品，在很多城市都难以获得中央政府、地方政府提供的补贴，仅仅能够作为“常规动力”的产品去销售。

雅阁（ACCORD）SPORT HYBRID锐·混动搭载了i-MMD双电机混合动力系统，2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机、双电机电动CVT、PCU动力控制单元，另有由锂离子电池和DC-DC转换器构成的IPU智能动力单元。

虽然定义为全混动车型，且没有充电插口，但雅阁（ACCORD）SPORT HYBRID锐·混动提供了EV行驶模式。在电池余量充足的情况下，驾驶者可以开启强制EV行驶模式，体验和纯电动汽车一样安静的驾驶感受。有第三方测试数据显示，EV行驶模式下，该车行驶里程可达2公里。对于一款非插电混动车型，已经难能可贵。

虽然该车并不能享受新能源补贴，也不能以外接电源充电，但广汽本田推广混动技术的决心不可小觑。

随着混合动力技术的进步，锂电池、电机采购成本的降低，混合动力车型离我们的生活也会越来越近。今天已经耳熟能详、被广泛应用的发动机智能启停系统、制动能量回收系统，以及地滚阻轮胎、智能封闭前格栅⋯⋯都曾是混合动力车型、纯电动车型的专属技术。但时至今日，这些昔日“高不可攀”的技术理念、技术装备已经在常规动力车型上得到普及应用，为提升燃油效率助力。

可以预测，今天的全混动技术完全可能在未来三到五年里成为“常规动力”的选择，其纯电驱动的里程也会逐渐延长。从某种意义上来看，广汽本田今天销售的雅阁（ACCORD）SPORT HYBRID锐·混动会成为一个技术范本，未来的冠道（AVANCIER）、奥德赛（ODYSSEY）、缤智（VEZEL）⋯⋯都会陆续搭载、应用这一技术，成为广汽本田降低企业平均能耗、使本田用户绿色低碳出行的技术自信。

远期目标：全面纯电驱动

经过了涡轮增压技术、混合动力技术两个阶段的快速发展，未来的广汽本田，电机、燃料电池将是产品驱动的主流选择。Honda已经做出决定，于2018年推出中国市场专属的电动汽车。

本届上海车展上，Honda发布了加速推进产品电动化的事业战略。“全球的电动化趋势，比我们预期中还要迅猛。Honda也正在转变事业方向，加速推进电动化发展。”Honda社长八乡隆弘表示。

Honda预计，在2030年左右，全球汽车销量总数的2/3为混合动力车、插电式混合动力车及零排放车型。关于这一工作的相关技术研发，已在快速推进。

Honda执行董事兼中国本部长水野泰秀表示：“未来中国对于排放清洁化、提高燃油经济性和推进电动化，这三大技术领域的法规要求，将达到全球最高水平。Honda历来都将严苛的法规视为挑战的机会，不断开创各种新技术，就像成功推出CVCC发动机一样。现在中国的状况正是对技术真实实力的考验，目标越是困难，我们越将勇于挑战，率先以独创的技术高水平的达成目标。”

2018年发布专属中国市场的电动汽车。驱动形式的变化，对于以技术立身的本田而言，并非了不起的大事。发布“专属中国市场”的产品，才更加显示本田对于中国市场的重视、对于中国未来的看好、对于电动车产品发展的信心。

一直以来，Honda始终致力于“在任何时代，都为顾客提供有用的移动工具”。未来，AI智能化和电动化扩展了移动工具的新的可能性。对于Honda而言，这是值得挑战的机会。

在上海国际车展上，Honda NeuV在中国首次亮相。这是一款能够与车主进行情感交流并能做出自主判断的智能驾驶小型电动概念车，表达了Honda在减少交通拥堵、打造人车互联等方面的愿景。这也是Honda在电动化技术研发和提供新型移动工具方面的新尝试。

造型别致的Honda NeuV搭载了“情感引擎HANA（Honda Automated Network Assistant）”，让汽车拥有自己的情绪并学会思考，具备自动驾驶功能。该引擎可通过方向盘上的感应件感知驾驶者的喜怒，根据驾驶员的表情和声调来判断驾驶员的精神状况并辅助驾驶员进行安全驾驶，同时还通过学习掌握驾驶员的生活方式和喜好，根据情况向驾驶员提出方案选项，实现驾驶员与移动工具的自然交流。

Honda强调，在快速发展的中国市场，Honda将基于全球战略，积极推进跨行业的合作。只有在新的领域不断挑战，才能在五年后、十年后继续成为被中国消费者喜爱的品牌。

作为一家创造移动文化的企业，广汽本田始终汲取“The Power of Dreams”的Honda品牌精神，不断感知消费者的梦想，导入搭载SPORT HYBRID的新雅阁（ACCORD）锐混动，以及搭载SPORT TURBO的全新冠道（AVANCIER），完成了覆盖直喷自然吸气、混合动力、涡轮增压的全擎动力布局。（《汽车人》记者/吴毓）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。