用一款几年以后才能量产的车，和特斯拉开放销售的车来做比较，无疑是不公平的。

◎ 《汽车人》记者 刘响林

原型车再惊艳，也不能掩盖昶洧与特斯拉之间的差距。

5月23日，昶洧品牌在北京举行了品牌首发仪式，并揭晓其首款原型车。这是自2015年法兰克福车展上首款概念车亮相后，沉寂许久的昶洧再次发声。

虽然声名不显，但就发布会上面公布车辆数据的话，昶洧样样都不含糊。首款原型车是一辆纯电动车，配备125kwh电池组，最高续航里程达650公里，最大功率可达600匹，可以做到3.1秒百公里加速，最高时速可达250km/h。配置如此强悍的同时，车辆售价为49万元。

对比特斯拉MODEL S 100D配备100kwh电池组，最高续航里程达632公里，最大功率可达423匹，百公里加速4.4秒，最高时速可达250km/h，售价98.58万元。

就官方提供的信息而言，昶洧的性价比确实远胜于特斯拉，但其实两者的对比远不能这么轻易地下结论。

从时间节点上来说，特斯拉是现货发售，而昶洧何时真正实现量产还是一个未知数。做一辆或十几辆车并不难，难的是形成规模的量产。这也是解释了人们经常会问的一个问题，“为什么中国可以造出原子弹和宇宙飞船，却造不出好的汽车?”

按照昶洧官方的设计，整个中控屏幕采用了三大块LED屏幕的设计，比特斯拉还大，原型车更像是一款概念车。虽然设计是挺超前的，但问题在于是否能通过量产的各种法规要求。

此外，特斯拉Model S车身和底盘几乎是全铝制造，整备质量超过2吨，Model S更是达到2.4吨，配备125kwh电池组的昶洧质量无疑会更加恐怖。这些问题都对昶洧的量产带来了巨大的挑战。

据了解，昶洧赣州基地的车间2017年完成试制车间建设，可以生产1000辆汽车，整个项目达产将于2022年完成，实现年产量10万台。

可以想见，等昶洧拿到资质、建成工厂，到实现量产，这个时间不会短。用一款几年以后才能量产的车，和特斯拉开放销售的车来做比较，无疑是不公平的。

从品牌上来说，昶洧更是和特斯拉有着巨大的差距，品牌力对于车企来说，就是“摇钱树”。特斯拉引以为傲的商业模式，之所以能够大获成功，很大程度源于它的品牌力。

在传统的汽车品牌都采用经销商模式时，特斯拉颠覆了这个传统。它采用官网电商线上订购与线下体验店结合的直营模式，在特斯拉展厅，工作人员不承担销售压力，只是和客户交流沟通。但从营业额来看，特斯拉每平方米展厅直销的营业额却早已超过现有的经销商销售，甚至已经超过了苹果体验店。

反观昶洧，打着对标特斯拉的口号，明明是高举高打的路线，却偏偏玩低调，少有人知。既然做高端产品，必须得有与之相应的品牌力，能够花49万元去购买一辆电动汽车的人，必然是十分看重这辆车的附加值。

拿特斯拉来说，有些楼盘开业会摆放一辆特斯拉，来吸引人气；某科技公司买36辆特斯拉作为年终奖，给公司的形象和知名度提升，这都远远超过车辆价值本身，也就是特斯拉品牌力所带来的附加值。

在新创造车运动里面，蔚来的宣传就是以超跑切入，在受众群众建构高端企业形象，在量产车型还未问世前，品牌先行。果然，EP9以6:45.900的成绩刷新了纽北最快量产车的圈速纪录，让更多人关注到蔚来，加上李斌的易车本身就兼顾媒体和电商属性，蔚来汽车的销售模式相信也会更加现代化。

对比而言，昶洧在品牌推广上则显得有些乏善可陈，即使是业内人士，也往往需要经过一番思考，才能想起这个品牌。

不得不提的是，昶洧这个名字实在不利于的品牌推广。特斯拉发现了旋转磁场，是大多数交流电机器的基础，这一品牌名称与电动汽车的形象相得益彰。蔚来音同“未来”，蔚蓝指晴朗天空的颜色的一种蓝色，杜甫有诗云：上有蔚蓝天，垂光抱琼台。品牌名称也很符合电动汽车环保的概念。

诸如乐视、威马、云度、奇点、和谐、前途……无一不是简单好记，性比之下昶洧就有点太过生僻了。近年来分外火热的手机品牌，比如雷军的小米，刘作虎的一加，甚至是老罗的锤子手机，品牌名称都非常简单好记，在营销推广上也都是大获成功。

昶洧汽车董事长兼首席执行官沈玮在发布会上表示，希望公司作为电动车产业的新生力量，为方兴未艾的电动汽车市场帶來一股强劲推力。出发点固然很好，但和特斯拉之间差距也十分明显。少谈颠覆，多谈创新，将造车落到实处才是对外界最好的回应。(《汽车人》记者/刘响林）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。