东风集团内部即将迎来人事调整，涉及自主与合资板块的多位负责人。东风汽车回应，此次人事变动，是基于主动适应事业发展需要进行的调整。这意味着东风公司将在各项业务上开启新的动作。

◎ 《汽车人》记者  张敏

东风集团内部即将迎来人事调整，涉及自主与合资板块的多位负责人。

《汽车人》向东风汽车确认后得知：刘卫东将不再担任神龙及东风鸿泰董事长，今年4月份刚刚调任的东风汽车副总经理、党委常委安铁成，将接替刘卫东出任神龙公司董事长一职。

刘卫东

刘卫东未来将主要负责自主乘用车及科技研发等领域的工作，继续掌管东风乘用车、东风裕隆以及东风汽车国际业务。此前担任东风裕隆董事长的程道然仍任职东风汽车党委副书记，主抓党委工作，分管东风柳汽。

在自主板块，现任东风乘用车公司总经理的李春荣即将出任东风本田发动机公司中方总经理。而在东风悦达起亚主管生产的副总经理刘洪，则将接替李春荣主导东风乘用车。

李春荣

据悉，该调整已在上周五举行的东风公司党委常委会上获得通过。对于这一调整，东风集团党委宣传部回应：这是东风公司主动适应事业发展需要，根据人事变动的实际情况对部分班子成员分工进行的正常调整。

安铁成东风职务明晰

接任刘卫东主抓神龙，意味着从一汽调任东风两个月后，安铁成进一步明晰了所负责板块。

分析认为，此次人事调整的背景与神龙困境相关。根据东风集团官方发布的4月份销量数据，神龙4月在华共计售出22225辆，同比下降45%；1至4月份销量为102523辆，同比下降47.74%，销量依旧呈下滑态势。

从市场表现看，深陷困境的神龙汽车需要施行全面、深入的整改措施，从“顶层设计”找到突破口是尝试之一。具有丰富合资公司管理经验的安铁成，被寄予复兴神龙汽车的重任---尽管，这是一个十分艰巨的任务。

安铁成早年毕业于吉林大学，1999年，他进入一汽-大众，2005年安铁成接任一汽-大众总经理，带领一汽-大众度过了飞速发展的8年。安铁成在任期间，一汽-大众产销规模从25万辆发展到了130万辆；规划并建设了成都、佛山两大基地，形成了企业完整的三地布局；建立了支撑百万辆规模的研发、生产、销售、企业文化等体系；一汽-大众经历了由做大到做强的转变。

安铁成

安铁成多年合资、自主管理经验，有望帮助神龙汽车尽快走向复兴之路。

另据了解，由于刘卫东目前还兼任PSA亚洲发展委员会主席一职，因此东风公司也于近日与PSA监事会主席加洛瓦、PSA总裁唐唯实进行了沟通，建议安铁成代替竺延风成为东风汽车（香港）公司派驻PSA常驻代表；接任刘卫东任PSA亚洲发展委员会主席、东风与PSA全球战略联盟委员会成员、神龙公司董事会成员、成为PSA金融及审计委员会成员。

不过，目前关于刘卫东和安铁成在PSA的相关职务变化还未最终确定。据东风内部人事透露，刘卫东虽然不再分管神龙汽车公司，但在集团战略规划、国际事业、军车等领域承担了更重的责任。

刘洪转战自主

此次调任东风乘用车总经理的刘洪，是一位不折不扣的技术出身的管理者。

他毕业于重庆大学工程热物理专业，曾是东风汽车公司知名发动机教授级专家。在东风本田公司尚未成立之时，便在东风本田发动机公司研究所担任所长，随后在2003年加入东风本田任副总经理一职。

刘洪

在他的带领下，东本从8个月完成建成投产到2016年突破59万辆销量、从借网销售发展到全国的400多家特约经销商的过程中，刘洪都在销售方面起到了重要作用。2015年4月，他调入东风悦达起亚任副总经理，主管生产工作。

刘洪在合资公司的管理经验，将为东风风神注入新的管理思路。使风神在延续此前良好的发展势头基础上，以更快的速度实现跃升。

相比而言，李春荣则是东风风神第一批创业者。他历任东风悦达起亚汽车有限公司副总经理、东风乘用车副总经理兼职销售总经理、东风乘用车总经理等职，在李春荣带领东风乘用车前行的十年来，东风风神实现了从无到有，从蹒跚起步到年产销15万辆的规模。在这个过程中，东风风神体系逐步完善，并开始由生力军向主力军跨越。2016年，东风风神总销量15万辆，同比增长49.5%。在东风风神“十三五”期间的规划中，要在2020年挑战50万辆销量目标，继任者刘洪的担子并不轻松。

分析认为，此次调任东风本田发动机中方总经理，李春荣的到来或许将配合东本协同生产体系，保障东本完成今年65万辆的销量目标。

发展新阶段

正如东风汽车回应，此次人事变动，基于主动适应事业发展需要而进行的调整。这也意味着东风公司将在各项业务上开启新的动作。

此次调整是公司高层经过一段时间综合考量后给出的方案。一位在一周前得到消息的东风内部人士向《汽车人》表示，刘卫东主管神龙汽车已经多年，李春荣在东风乘用车工作也有10年时间，调整也在情理之中。而且东风汽车即将召开党代会，人事工作是重要的准备工作。

根据东风公司“十三五”发展目标，到2020年，产销规模高质量跨越560万辆。在新的发展阶段，东风要实现从销量到盈利的转变。这期间，如何有效协调各合作方的资源，让各板块取得快速发展，一直是东风公司在集团层面必须要解决的现实问题。

作为国内汽车集团中整车公司最多的企业之一，成功跻身“400万辆俱乐部”的东风汽车，挑战亦同样严峻。

合资板块中，神龙公司正处于新一轮的“调整期”，仍未触底反弹，东风悦达起亚虽然销量有所回暖，但品牌力仍有待提升。自主板块、尤其是乘用车领域，尽管势头良好且在加速发力，但在自主研发能力在行业内没有明显优势，仍需提升核心竞争力。东风“大自主”之间现在还比较散、且存在相互竞争的局面，仍需进一步理清其各自的定位、强化协同。

在此之前，东风汽车集团与下属公司的人事变动已经推行。此次人事变动，有望进一步打通东风内部自主与合资企业间合作途径，虽然成效还有待时间验证，但对于东风而言，改变的关键一步已经迈出。（《汽车人》记者/张敏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。