【汽车人◆关注】海外收购，只接棒而不“接盘”

实际上，通用在印度拥有两家工厂，一家或出售给上汽集团，而另一家则没有出售的打算，而是继续生产汽车，并向南美洲出口。这也为在印度市场布局的中国企业提供了一个新的思路。

◎ 《汽车人》记者邢秋鸿

有消息称，上汽集团已经在任命“上汽印度公司”的董事、总经理。这似乎预示着上汽将接棒通用在印度的权利，独立运作印度市场的事情似已板上钉钉。虽然官方并未作出回应，但是这件事并非空穴来风。

早在今年1月初就有消息显示，上汽集团旗下一家分公司计划收购通用汽车在印度的Halol工厂。通用汽车在回复路透社询问时称，双方就出售Halol工厂的磋商进展顺利，正在进行审批。这一次传出的任命，更像是为接盘Halol工厂所做的最后的准备。

上汽集团对印度市场并不陌生。早在2009年，上汽就曾与通用共同组建了“通用上海汽车香港投资公司”，扩展印度市场；同时还引进了上汽通用五菱的产品和管理经验。但合作并没有持续多久，因为不堪亏损，上汽集团主动终止了合作。现在看来，上汽对于印度市场的想象并没有因为那次合作的终止而幻灭。

印度市场有着很多响亮的“头衔”——世界第五大汽车市场、下一个中国、兵家必争之地……巨大的汽车销量和较快的增长率，使得车企对这一市场充满向往。千万不要被这些虚幻的头衔所迷惑，对于这一市场，我们还得冷静看待。

众所周知，印度是仅次于我国的人口大国，且人口总量有可能超越中国。可以说，印度能够成为世界第五大汽车市场，很大程度是受大规模人口基数的影响。但结合印度的人均GDP来看，印度的汽车市场远没有看起来那么美。

数据显示，印度人均GDP为1598美元。根据国际惯例，当人均GDP超过3000美元的时候，轿车开始进入家庭。很多时候，大家看到了印度每年新增百万辆级的销售数字，但在飙升的销量背后，公司利润却很难有大规模增加。就连深耕印度市场20余年的通用，也从未实现过盈利。上汽在印度市场独立运作，成本控制是关键。

度过了成本这一关，也并不能保证在印度市场盈利，还有竞争对手的围追堵截。在印度市场，铃木的占有率超过了40%。通用以20年的勤奋劳作，在该地区的占有率都没有超过1%。这是一个低价竞争的市场，销量就是利益来源。

如果只将印度视作消费市场，你可能已经忽视了大规模人口基数带来的另一个红利——廉价劳动力。通用进入印度市场并不完全为了销售，将印度建设成为生产基地是其主要目标。

实际上，通用在印度拥有两家工厂，一家或出售给上汽集团，而另一家则没有出售的打算，仍然继续生产汽车，并向南美洲出口。这也为在印度市场布局的中国企业提供了一个新的思路。

目前，还难以获得上汽集团收购通用印度工厂的更多细节。但这一消息确实传递了积极的信号——上汽不再依靠合作伙伴的力量，不但规划走出国门，而且尝试独立奔跑。