（汽车人杂志记者吴昊霖报道）随着特斯拉在美国的横空出世，电动车市场热潮传递到国内,迅速膨胀刺激了汽车市场的神经，旋起了一股旋风。这也许就是电动汽车颠覆传统汽车产业的先兆？无疑，电动汽车的纷至沓来，在汽车商业的道路上的取得了不小的成果，这不仅具有时代性的意义，也让传统汽车企业不寒而栗。

走在互联网电视最前沿的乐视网也不放过此次争夺电动汽车市场的机会，乐视将成为第一家进军汽车领域的互联网公司。乐视集团董事长贾跃亭“海外备战”近半年归来后，终于揭开了“see计划”的真实面纱。

乐视网将复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车，通过自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车。在今年年初乐视集团开始计划超级电动车和车联网项目，今年8月份乐视与北汽投资了美国Atieva纯电动汽车公司，取得了第一套研究技术。

而对于今年8月上任不足半年乐视车联网CEO兼乐视控股副总裁何毅，也勾起了人们更多的兴趣。乐视为何会看中何毅？何毅在搜狐12年的互联网媒体、技术等方面的经验，以及在汽车领域线下销售、品牌营销的行业影响或许他的“转战”会给乐视带来不一样的颠覆。何毅表示：此次乐视成立车联网公司的主要目的是为超级汽车提供智能化硬件和软件的提升，以及在全行业智能化大潮中参与竞争，以一流的产品获取市场份额。

乐视涉足汽车领域并非仅仅满足于造车，而是致力于打造一套属于自己的汽车互联网生态系统。对于一个基于视频产业和智能终端的“平台+内容+终端+应用”完整生态系统的企业转型来造车，也许很多人会提出质疑。而何毅认为，乐视在超级汽车上富有全新的创作方式，无论从技术开发还是到营销方式等方面，都以创新的方式构建汽车互联网生态的构架。

何毅告诉媒体，其实对于互联网超级纯电动车来说，各大互联网公司和成功的汽车制造商都在进行着尝试。“在与北汽交流的过程中乐视本着学习的态度，打造自己的汽车互联网生态系统。”

乐视在超级汽车的设计上独具匠心，并将互联生态系统运用在汽车上；在内容上除了有创新的资讯以外，更多的是提供服务项目，同时兼顾汽车终端的特点，更深更广的切入消费者的生活中。何毅表示：“汽车领域和电子消费有着不同的特点，汽车领域的生产链和消费链都很长；在终端上，汽车终端和电子消费的终端也有着不同的特点，电子消费机动性更强，用户的关系更为密切。”

对于乐视的造车方式是采用完全自主研发的方式，在美国组建汽车研发团队，团队的人才主要来自四个方面，不仅是来自传统汽车制造业的人才，还有来自电动汽车制造人才，互联网行业人才和智能硬件行业人才也是不可或缺的。来实现超级汽车和传统汽车不一样的体验和产品性能表现。何毅表示“研发成果全是自主的知识产权，属于我们中国自主。在内燃机领域方面我们必须跟随欧美的技术和人家合资才能做出比较好的产品，在电动的领域我们要掌握自主的知识产权，打造属于国人自己的电动车。”

在此之前，乐视集团董事会对于是否造车大部分高层投反对意见，因为贾跃亭的坚持，乐视开始进行全面实施战略、组织结构、团队和资源搭建。何毅转述了贾总当时的一句话：“即使乐视造汽车有困难重重，如果能为更多人带来梦想，点燃更多人的梦想，我也义无反顾。”