承载了无数荣誉，讴歌NSX又重新出发。但荣誉只是过往，未来在全新PMC工厂的支持下，在以技术为特色、以“梦”为精神的支撑下，新一代NSX的未来不容忽视。

◎ 《汽车人》记者  邢秋鸿

提起本田，你会想到的是什么？是曾经称霸中型车市场的雅阁，还是常常占据北美SUV销量榜首的CR-V？是那个改装界的大热门飞度（GK5），还是可以秒杀兰博基尼、法拉利等一众跑车的思域？但是，如果说抛开销量、抛开市场认可度，最能代表Honda精神的，只有讴歌NSX。它代表了讴歌对技术和极致的不懈追求，也是本田文化的最好写照。

讴歌NSX诞生于1990年，彼时正是日本跑车的黄金时代，但在一众如日产 GTR、丰田 Supra、马自达RX-7等一大批经典车型中，讴歌NSX仍然赢得了“东瀛法拉利”的称号。如今，经历过辉煌，也经历过长达十年停产的讴歌NSX又一次强势复活。

日前，《汽车人》应邀来到本田位于美国俄亥俄州的北美研发中心，亲身体验这个承载了过去的荣耀，也承载了新使命的新一代NSX，并参观了它的出生地——PMC工厂。

经典车型的强势回归

说到本田，“偏执的技术控”是很多人脑海中浮现的第一个词。事实也是如此，这一点在NSX身上就有所体现。从出生到征服纽北，再一次次刷新自己的记录，到现在的新一代NSX，对性能的极致追求一直是NSX中最重要的一部分。

可以说，本田对于性能的追求已经到了一个钻牛角尖的境地。就像本田宗一郎曾说过的：“追求稳定可靠的技术，摒弃华而不实的外表。”这正是新一代讴歌NSX的写照。

说起性能，最先想到的就是动力系统。新一代NSX搭载的油电联合驱动系统由双涡轮增压3.5升V6发动机和3个电动机组成，前轴两个电机独立驱动左右前轮，各有36hp、47hp的后轴电机被整合在变速器内，驱动系统是9速双离合变速器搭配四轮驱动。当这套动力总成被公布时，由于复杂性和前瞻性，有很多业内人士投来怀疑的目光，很多人甚至都觉得本田在痴人说梦，但是本田用事实又一次引领了动力系统的潮流。

不只是性能，传奇车手埃尔顿·塞纳曾经这样评价NSX，他说：“NSX是一款赛车，但所有人都能够驾驭它。”优秀的操控性使得传奇超跑走下神坛，走入人群。

虽然新一代NSX看似复杂的动力系统，但其实操作起来也很简单——将Dynamic Mode（弹射起步）旋钮向右旋转并Hold住3秒，当车辆进入Track(赛道)模式时，左脚踩死制动，右脚踩死油门。如果仪表上出现“Ready”，然后松开制动并油门到底。一次成功的弹射起步就这样完成了。

作为为速度而生的超跑，一般情况下座椅都十分僵硬，填充物很少，基本没有什么缓冲可言。但新一代NSX在座椅上进行了改进，它配备柔软舒适的真皮座椅和超跑中少有的人机工程设计。

同时，优化设计的A柱宽度仅为89mm——同级别最细，内部核心受力结构的截面只有一个25美分硬币的大小，再加上短小低矮的车头，NSX可提供非常良好的视野。而且新一代NSX还能够提供不同的驾驶模式，无论是想体验静音模式下安静舒适的驾驶氛围，还是运动模式下体验肾上腺素飙升的快感，它都可以满足你。

虽经历了一段时间的蹉跎，在承载了20年的荣耀与10年销声匿迹的压力的情况下，仍旧重新归来。相信对性能极致追求的NSX将给大家带来更多惊喜。

本田精神的极致体现

为什么总说本田“偏执”？在讴歌身上有一个很好的实例，那就是PMC工厂。PMC是为全新一代NSX所专门设立的集研发、制造、工程和设立试验场为一体的运营中心。PMC工厂的70名高技能的技术人员是从6000多名员工中挑选出来的，是Honda的技术精英。同时还有各种高科技的生产制造方式以及严苛的质量检测标准。

但就是这样一个集高级人才和高精尖设备的工厂却只为一款车而生。据了解，按照理想的状态，在满负荷生产的情况下，该工厂一年大约生产2000辆。这个数字相比于整个本田，甚至是讴歌而言，这都太微不足道。在这个追逐利益的时代，为了一款销量在整个集团来说占比并不大的车型而建造一个工厂，很多人认为这一定是疯了，然而本田就是这样执着的技术“疯子”。

其实对于这个高精尖的工厂拥有的各种设备自然不用过多赘述。但给人印象最深刻的不是各种精密的仪器、自动化的生产线，而是工厂入口的玻璃门上写着的一个大大的“梦”字。这让笔者想起了本田从一开始的配件小厂，到如今世界级汽车制造商的经历，就是一次次做梦到实现梦的过程。

对于PMC工厂来说，最重要的是高精尖的设备，是从6000多名员工中脱颖而出的精英，更是本田一直以来以梦为马，不断努力。而NSX的重新归来，是对过去荣誉的传承，更是本田精神的体现。在新NSX上，本田实现了一个又一个技术的“梦”，证明了自己，也给车迷们一个真正的梦想之车。

可以说，NSX是本田和讴歌对于性能极致追求的最好体现。在美国市场，截至2016年，讴歌已收获了430万的销量，是当之无愧的最受欢迎豪华品牌之一。但在与美国市场有如此多的相似之处的中国，销量却不可同日而语。

论性能，无论是NSX还是刚刚国产一年的CDX的表现在同级车型中略占优势或是旗鼓相当，可以说是具备占领更多市场份额的实力，但讴歌总给人迷之低调的感觉。其实产品布局和品牌力是症结所在。现在，我们可以看到，情况已有所转变。

从销量来看，1-7月累计完成销量7,573台，同比增长391.4%，讴歌在中国市场加速的态势已经显现出来。而讴歌在华国产的首款车型CDX1-7月销量6,949台，是讴歌在华的主力。据悉，今年晚些时候讴歌将推出针对中国市场进行改进的TLX-L车型，明年还会有一款车型国产。随着产品布局的不断丰富，讴歌销量的高速增长是值得期待的。

虽然讴歌在华的市场表现较比其他豪华品牌还有一定的差距，但从其国产刚刚一年的市场表现来看，消费者对讴歌品牌的反应还不错。经历了一段蹉跎之后的讴歌似乎已经找到了方向并开始加速前进。（《汽车人》记者/邢秋鴻）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。