有着自身出色的硬件实力为基础，有PMC工厂出色的生产研发技术的支撑，有INDY 200赛事的影响力，可以说讴歌已经为NSX这一经典的回归做好了准备。

◎ 《汽车人》记者  邢秋鸿

13个小时飞行的疲惫在来到INDY200赛场的那一刻似乎都被忘到脑后，只剩在速度与激情的碰撞之下肾上腺素飙升的快感。日前，《汽车人》应邀来到美国俄亥俄州，观看了一场INDY 200的比赛，在赛场上真正感知了NSX GT3所代表的Acura的赛车文化。

在国内，由于多种因素，赛车的氛围并不浓郁。但是看到INDY 200赛场，就能体会到美国人对于赛车的追求与热爱。在笔者看来，之所以能够吸引如此多观众前来观看的汽车赛事，不仅仅在于人们常说的“速度与激情”，还在于看似毫无悬念的对决，结果却往往出乎意料，通常这被称之为“奇迹”。而NSX GT3就曾在IMSA Rolex 24耐力赛等多项国际赛事上斩获积分，表现不俗，创下很多奇迹。

就像国内不能理解国外对于赛车的狂热，很多人也无法理解汽车厂商对于赛事投入的热情。此次的INDY200赛事就是由本田冠名的，为何选择在此时冠名？看似财大气粗的背后其实是有着深思熟虑。

作为全球最大的发动机生产商，本田在汽车赛事上进行投入本就是“专业对口”的事情。但是，这一次的冠名显然含义更为深奥。结合NSX GT3来看，似乎找到了蛛丝马迹。有着20年辉煌成就，同时也经历了10年的销声匿迹，NSX的这次强势复活面临着很大的压力。虽然有着很强的硬件实力，但是要想征服消费者，只靠实力可能还不够。讴歌NSX急需一个证明自己的舞台，INDY 200赛场最合适不过。它不仅仅是讴歌NSX性能的试金石，更是经典车型NSX大举宣告回归的“发布会”。

同时，在这种国际级的赛场上，不仅有对汽车性能要求很高的赛道，还有最顶尖的赛车，所以这里向来是汽车制造商们检验技术的舞台。很多时候，与造出一台赛车相比，难的是将技术应用于量产车型。新一代NSX 在这方面发挥到极致。

NSX GT3保留着量产版本的60%的基本构成，或者说它和量产版本仅仅有着40%不同而已。其中最大的不同之处就是对悬架以及车身进行提升，使它们有着更佳的空气动力学表现。对于轮胎，根据比赛规则的限定必须使用马牌轮胎，其次最高速度被限定在180mph上。这样的技术检验可以说更有含金量。

新一代NSX，有着自身出色的硬件实力为基础，有PMC工厂出色的生产研发技术的支撑，有INDY 200赛事的影响力，可以说讴歌已经为NSX这一经典的回归做好了准备。

不仅是NSX，在美国市场，讴歌的成绩单也十分抢眼。截至2016年，讴歌在美国累计销量达430万台。其中2016年，年度销售量更达到16.1万台，是美国最受欢迎的豪华品牌之一。

再看中国市场，在国产的助力下，讴歌高速增长的时代已经开始。最新数据显示，讴歌品牌7月实现销量1,074台，同比增长214%；2017年1-7月累计完成销量7,573台，同比增长391.4%，作为讴歌在华国产的首款车型CDX俨然成为销售的主力军。

目前来看，与一二线阵营相比，讴歌仍有一定差距。但这同时意味着还有很大的成长空间，未来，在产品线不断完善的情况下，讴歌在中国市场的表现将不容忽视。（《汽车人》记者/邢秋鴻）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。