对于东风风行来说，成功开启T动力时代，或许堪称里程碑事件，但放到整个产业的变革潮流中来看，其要想不被时代淘汰，“开挂”的速度还需大大加快！

◎ 《汽车人》记者  刘志鹏

在带“T”早已经成为国内新车上市的标配和潮流之后，慢市场半拍的东风风行，也推出了它的“T”动力车型。

8月21日，北京昆仑决世界搏击中心，东风风行旗下两款率先搭载了涡轮增压发动机的SUV车型——全新景逸X5和景逸X6正式上市。其中，全新景逸X5（1.5T）售价为8.99万元至12.29万元，景逸X6售价为8.49万元至10.99万元。

“当前中国车市已经进入了，产销量和利润‘双微’增长的新时代。随着居民收入持续提升，80、90后成为了汽车消费的主力军，消费者的用车观念也在不断更新升级。”发布会现场，东风柳州汽车有限公司副总经理姚利文表示，为了迎合新的市场和消费需求，东风风行也将正式全面向“T”动力化方向迈进。

东风柳州汽车公司副总经理 姚利文

据姚利文介绍，今年对于东风柳汽来说，属于比较罕见和艰难的一年，企业发展遇到了“瓶颈”，他个人在过去一段时间也被外界认为是处于“隐退”状态。源自东风汽车集团的最新产销数据显示，今年1-7月东风柳汽累计销量为146502辆，同比下滑13.60%。其中占销量大头的，乘用车销量为115126辆，同比下滑-22.24%。“十多年以来，首次出现了销量负增长”，对于这样的市场表现，姚利文并不避讳。

他告诉《汽车人》记者，今年东风风行出现市场销量下滑的情况，主要有三大方面的因素。其一，在国内汽车市场尤其火爆的SUV细分市场，涡轮增压早已经成为了新车上市的标配，而在T动力这一技术潮流面前，东风风行慢了市场半拍。其二，最近一、两年东风风行在新产品投放的节奏上，也有所放缓。其三，在企业自身的运营和管理等方面，也还存在一些亟待解决的问题。

“这个‘坎’肯定会过去，在车市大环境不佳的时候，我们更需要淡定。”面对记者的疑问，刚刚“出山归来”显得精神抖擞的姚利文坦言，他之前在对市场进行摸底后发现，当前国内车市的真实状况是“几家欢乐多家愁”。就此他强调称，别看明着进行“官降”的车企并不多，实际终端售价“暗降”的大有人在，经销商的整体盈利状况可以用“利如纸薄”来形容。

不过，他也同时表示，随着车市逐渐进入“金九银十”传统销售旺季，以及由购置税优惠政策所带来的新一波的年底“翘尾”效应，今年车市的整体增幅应该能够保持在3%-5%的水平。为此，东风风行给自己今年的全年销量目标定在27万辆至27.5万辆，“总得超过去年的26万辆”，姚利文笑称。当然，如果能跟上甚至跑赢车市大势，那就更好了。

东风柳州汽车公司乘用车技术中心副主任 陈明

对于此次上市的两款新车，按照官方对其定位，景逸X5为5座设计、专为追求时尚个性的消费者打造，景逸X6主推7座，其全能实用的大空间和灵活多变的7座布局，主打四五六线城市的大家庭出行细分市场。根据东风柳州汽车有限公司乘用车技术中心副主任陈明的介绍，全新景逸X5（1.5T）与景逸X6所搭载的涡轮增压发动机为三菱4A91T型号，与之相搭配的是源自比利时邦奇的CVT变速箱，百公里综合油耗为7.4L左右。

值得一提的是，为了确保两款新车“首战成功”，甚至成为细分市场中的“爆款”，厂家不仅请来了时下炙手可热的嘻哈歌手潘玮柏，来担任新车的形象代言人。对于今年年底前购买相关车型车主，厂家还将为其提供“首付两成、两年免息”的金融优惠政策。此外，在售后服务方面，东风风行也“冒天下之大不韪”地推出了“8年/16万公里”超长质保，相关车型前10000名购车者，更将获得终身免费（常规）保养的权利。

“我们敢于作出这样的承诺（8年/16万公里），一方面是因为我们对于自身产品品质的自信，同时也是要借此向消费者展示我们最大的诚意。”陈明透露称，根据他们的估算，这项政策推行下来，相当于厂家向每位车主变相补贴了2000多块钱，但车主购车后的整体体验会大大提升。在汽车产品和技术本身越来越同质化的当下，从服务端入手打好“售后服务”这张牌，不失为一种现实可行的品牌策略。

不过需要注意的是，在节能减排愈加严苛的产业背景下，东风风行或将成为最先受到相关政策法规“冲击”的一波传统燃油车企业。这不仅跟这家企业过去及目前的产品结构（乘用车以MPV和SUV为主）有紧密关系，同时，在对姚利文和陈明的采访中，记者也能明显感受到，东风风行在新能源领域的布局上也处于审慎和滞后的状态。

“从今年到2019年，我们的产品将逐渐全面‘T’动力化，2019年之后，再全面的‘TD’动力化。”负责技术的陈明说。至于新能源汽车领域，由于此前开发的产品的动力电池板块打包交给了韩国LG化学，结果受到相关因素的影响项目一度被“搁浅”。按照陈明的说法，东风风行未来将以纯电动物流车为主，乘用车方面最快会在今年三季度推出一款纯电动三厢轿车，然后在部分区域进行试销。

在《汽车人》看来，仅就TD动力（涡轮增压+缸内直喷）而言，即便是放在几年前来看，都已经不是靠前的技术配置了。更不要说，时至今日新推出的全新景逸X5和景逸X6，还仅仅只是带了个“T”。在新能源乘用车领域，暂且还看不到有明显动作的前提下，燃油车领域节能技术的搭载速度又过于缓慢，东风风行想要从容迎接步步紧逼的排放标准，以及传言中即将落地的“双积分”政策，可谓压力山大。

“纵擎双T，放肆开挂”。对于东风风行来说，成功开启T动力时代，或许堪称里程碑事件，但放到整个产业的变革潮流中来看，其要想不被时代淘汰，“开挂”的速度还需大大加快！（《汽车人》记者/刘志鹏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。