江淮汽车正在进行着一次快速的转型，阵痛不可避免。

◎ 《汽车人》记者  张恒

2017年9月12日，江淮汽车放量上涨7.08%，午盘后一度触及涨停。令人关注的是，这一天该股成交量达到了13.1亿元，为近一年来最高，它平日成交量大多在1亿元左右，其增量之大可想而知。同一天被暴力拉升的还有比亚迪和中通客车，分别上涨了7.64%和6.63%。

正如我们昨天报道，工信部表示双积分管理办法的实施即将落地，同时也启动了对传统油汽车退出时间表的计划安排。9月11日，资金追逐的主要是锂电池概念股，整车企业的表现是在大汽车概念当中最为靠后。9月12日，这些新能源的整车企业启动了一轮补涨行情。

在补涨行情里，一马当先的几家企业，中通客车和比亚迪是新能源汽车概念早已众所周知，而江淮汽车呢？

无独有偶，同在9月12日，路透社报道了大众汽车计划在2030年前投资240亿美元开发电动汽车的计划，以此挑战特斯拉。大众方面表示，到2025年，该公司旗下众多品牌将推出80款电动汽车，远超出此前计划的30款，并希望在2030年推出300款纯动汽车车型。

前不久，德国总理默克尔公开表示，作为汽车制造大国，德国的车企在新能源汽车方面的发展进度表现过慢。

受制于德国政府和中国政府新规压力，再加上整个行业在新能源汽车领域疯狂布局，大众也坐不住了，开始重新审视新能源汽车战略。

作为全球前两家最大的汽车生产商，德国大众和日本丰田在新能源汽车领域的发展上都显得更为保守谨慎。但面对各国政府接连推出退出油汽车的时间表，他们也只能加速转型。

报道称，江淮大众的合作的新能源车型，目前已经完成了6道产品开发的设计流程（总共13道），预计在9月底将进入第8道流程，并开始小批量实现。

江淮汽车董事长安进表示：“江淮和大众合资，这是双方共赢的一个项目。中国有市场、有政策，江淮有先发优势、运营经验，这是大众看重的。我们看重什么，那就是在造车方面还要向人家学习。”

另外，就在几天前，蔚来汽车创始人李斌在泰达论坛表示，与江淮汽车合作的安徽合肥世界级工厂已封顶，首款合作的车型为七座纯电动大SUV“ES8”，这是国内第一辆完全自主的全铝车，预计在今年12月中旬上市，综合续航能力达355公里。

由于江淮汽车自主品牌的新能源汽车已小有名气，再加上一直坚持自主正向研发的积累，接连迎来了蔚来汽车和大众的合作新能源汽车项目。对投资者而言，现在的江淮汽车和比亚迪一样都是实打实的新能源汽车概念股，其潜力更不可估量。

江淮自主车型方面，公司的纯电动乘用车正在逐步趋暖，取得了较高增速，5到7月销量同比增长69%、123%和139%。iEV系列目前覆盖了小型与紧凑型轿车市场，公司在今年内还有三款基于第7代平台打造的新能源汽车上市，其中的iEV7S和iEV7E将打入小型SUV市场。

数据显示，江淮汽车今年上半年的市场表现不尽如人意，这使公司股价不断承压。

“既然销售遇到了困难，那就不再发车，给经销商减压。所以目前为止，江淮的总体库存较去年反而是下降的，这意味着，我们还有不少调整空间。”面对上半年业绩下滑，安进认为，“企业发展肯定有波峰，也有波谷，没有谁能永远高歌猛进。困难挫折期来了，大家正好可以清醒清醒。”

上半年的业绩滑坡，多少是受到了两个新合资项目大干快上的影响。显而易见的是，江淮汽车正在进行着一次快速的转型，阵痛不可避免。这次转变是否能够成功还是要看合作的产品车型，众人拭目以待。（《汽车人》记者/张恒）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。