今年8月份，长安马自达零售销量已突破1.5万辆，在中国市场以新车驱动销量的时代，千呼万唤始出来的第二代CX-5既有强劲的产品力为基础，又借助新车效应，销量的增长是值得期待的。

◎ 《汽车人》记者  邢秋鸿

提到马自达的经典车型，CX-5绝对算是其中之一。昨日，第二代马自达CX-5以16.98万-24.58万的价格与消费者们见面。现如今，几乎每家车企都出SUV车型来抢占这个高增长的市场，新一代CX-5又凭借着什么来占领市场呢？

始于颜值

对于“美”这种特别主观的概念该如何界定？我想没有人能够说出一个完备的标准。但是当大多数消费者看到新一代CX-5的时候，很容易被它的外形俘获。

新一代CX-5整体车身的设计就像马自达这家公司一样，十分独特。从车身侧面看，一条贯穿头尾方方向的线条充分表现出车辆轻快加速前行的速度感。前脸的设计也足够让人眼前一亮，细长的LED智能大灯和立体构造的前进气隔栅就像正在观察猎物的猎豹一样，随时准备扑向猎物。

细心的人还会发现，新一代马自达CX-5的车头部分差不多能够占到车身的三分之一，这样的设计使得汽车的外形更加流畅，富有线条美和动感。但任何事物都是有两面性的，汽车的设计也不例外。虽然长长的车头满足了人们对于车辆的审美，却牺牲了后排座椅的空间。在中国消费者追求大空间的时候，马自达牺牲车内空间的意图是什么？

如今，马自达的“魂动”设计理念追求的是激情和跃动感，为了实现这种视觉冲击，车头加长是个很好的方法。事实上，这种“魂动”设计理念吸引了不少消费者，也培养了一大批死忠粉。

不要以为长车头只是为了看着好看。众所周知，在国内销售的几款马自达，发动机使用的全部都是创驰蓝天发动机。这个发动机最大的特点就是高压缩比和排气4-2-1结构，高压缩比的发动机容易造成汽车废气温度比较高，而排气4-2-1结构的设计正是为弥补这一缺陷，达到正好的散热降温效果。

这跟车头有什么关系，其实4-2-1的排气结构由于其特性的需要，往往要求很大的空间，所以马自达才会需要更长的车头来满足其需求。当然，重心问题、前后配重平衡比、空气动力学和视觉误差等等也都是车辆设计时需要考虑的因素。

忠于性能

当你在看马自达的产品时，如果只看了外观，可能你真的不够了解马自达。说到马自达，它对于性能及操控的偏执早已名声在外，就像很多人所说，别人造车是为了赚钱，马自达赚钱是为了造车。

如果问现在汽车行业的大势，新能源绝对算是其中之一。举个例子，你就会深刻的感觉到这个趋势是多么火热。前不久，工信部的一句话搅动了中国的汽车市场，这就是传说中的传统汽车退出市场时间表。虽然并没有透露更多细节，却引得新能源板块集体冲上了涨幅前列。市场的表现也足以证明新能源的未来趋势是多么不可动摇。

就是在新能源如此火热的今天，马自达仍旧在坚持探索汽油发动机的极限。现如今的创驰蓝天发动机已经可以通过奥托循环与米勒循环的切换实现实际压缩比可变，最高可达到13:1（国外为14:1）的超高压缩比。

你以为这就够了吗？马自达告诉你，没有那么简单。在上个月，马自达公布了自己未来的动力总成发展规划，并宣布新一代创驰蓝天发动机将于2019年量产。这台发动机最大的特点在于使用了类似柴油机的压缩技术，更加省油，而且排放更低。可以说，这一次马自达仍然坚持走自己的路，跟主流再一次背道而驰，却也体现出自己在发动机技术上的领先。

第二代CX-5上搭载了“创驰蓝天SKYACTIV-G”超高压缩比缸内直喷汽油发动机，匹配“创驰蓝天”6速自动／手动变速箱，动力上完全可以满足消费者的需求。同时，新一代CX-5还搭载了最新GVC系统，通过调整发动机的扭矩输出而合理控制车轮接地负荷，有效提高了车辆的操控性和稳定性。

今年8月份，长安马自达零售销量已突破1.5万辆，在中国市场以新车驱动销量的时代，千呼万唤始出来的第二代CX-5既有强劲的产品力为基础，又借助新车效应，销量的增长是值得期待的。（《汽车人》记者/邢秋鸿）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，或者在文末留言以便知晓并同意转载。同时请在文首注明来源和作者，否则汽车人传媒将保留投诉权力。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。