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“技术，是新能源汽车发展的核心问题。电池、电机、电控“三电”核心技术的储备和掌握，也成为能否具备核心竞争力的关键。“在童志远看来，长江汽车对于核心技术“有备而来”。

◎ 《汽车人》记者  魏帅

恰逢十九大召开，并没有让这届2017中国国际节能与新能源汽车展览会稍显“落寞”，相反，在国家政策对新能源汽车的大力支持背景下，这次展会吸引了更多行业关注和厂商目光。

过去五年，新能源汽车产业经历了从无到有的深刻变革，获得了飞速发展。随着全球新能源市场竞争的加剧，作为全球新能源汽车第一大市场的中国，机遇和挑战并存。如何才能充分利用时代环境实现可持续发展？如何才能在新能源汽车的竞争中弯道超车？这是目前数目庞大的新能源造车者所面临的共同问题。

长江汽车公司总裁童志远的回答是：从技术做起，树立高端品牌形象。

“技术，是新能源汽车发展的核心问题。电池、电机、电控“三电”核心技术的储备和掌握，也成为能否具备核心竞争力的关键。”在童志远看来，长江汽车对于核心技术“有备而来”。

本次展会，长江汽车携氢燃料客车长江益众和明星产品G20奕胜、G20奕阁纯电动商务车亮相。而这几款主打产品的核心技术均由长江汽车及其战略合作同盟正向研发，此次亮相的氢燃料客车体现了长江汽车对于氢能源的看重。在长江汽车的发展规划中，未来新能源的利用中，氢燃料具备储存稳定、来源清洁、方便运输等特点，应发挥更大的作用，它将与电能实现优势互补，共同支撑新能源汽车的可持续发展。

但同时，氢燃料电池的研发也面临着研发周期长、资金投入大、试验成本高的问题。长江汽车也根据自身发展的需要，与从事动力系统研发的广东泰罗斯达成战略同盟，纳入自身的零部件体系之中，有效降低成本，提升研发效率。

而长江汽车仍坚持拥有自身的技术优势，掌握了包括双轮边电机驱动桥、二代电池管理系统（BMS）、集成式电机控制器、32位整车控制器（VMS）数款核心零部件的自主生产能力，以适应更激烈的市场竞争。

据童志远介绍，长江汽车的新能源发展坚持商乘并举的路线。商用车研发以动力电池为中心，研究开发三个专门的新能源整车平台架构：纯电可扩展商务车平台架构SECA，物流车平台架构SETA，乘用车平台架构SEPA。同时，童志远还向《汽车人》表示：“长江汽车的商用车研发平台，同样坚持以乘用车的标注来打造，为的就是打造高质产品。这样高标准打造的车型，价格虽然高了些，但是凭借品质优势，仍然拥有着一定的国内高消费市场和欧美国家市场。”

日前，美国Chanje公司向长江汽车订购的电动物流车已于9月份正式起运，车型为长江汽车V8070型高端电动物流车，每辆电动车售价高达10万美元，实现纯电动物流车批量出口美国。

出口美国，成为长江汽车走向海外的第一步。根据长江汽车的目前2万辆的产能规划，有超过一半的产能用作出口。今年4月，长江汽车发布“2017长江汽车全球战略”，加速进入欧洲市场，践行着面向高端市场的目标。时势造就英雄，身处新能源汽车发展的黄金时代，长江汽车仍需加快前进的脚步，凭借技术和产品优势，在市场中赢得先机。（《汽车人》记者/魏帅）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。